8月24日，温州乐清市一名女子乘坐滴滴顺风车遇害，乐清警方次日通报侦破一起强奸杀人案，宣布抓获犯罪嫌疑人顺风车司机钟某。

在网友愤慨、舆论鼎沸之时，滴滴以迅雷不及掩耳之势公开道歉，并在8月26日公布了一则意味颇深的“整改声明”——《关于乐清顺风车事件的自查进展》。动作之迅速，甚至超越了交通运输部、公安部等相关机构的联合约谈。

滴滴如此快速行动，是为了自查自纠、深刻反省？或是为了平息舆论、告慰受害者家属？恐怕兼而有之，但未必是全部。

暂停业务开展自查、处置个把涉事高管、对平台进行升级改造，无非是为了把“处罚”成本降到最低。其根本目的是保住“顺风车”业务，以求企业利益最大化。

在《关于乐清顺风车事件的自查进展》一文中，有一组数据值得关注：“顺风车上线的三年多时间里，有幸服务了十多亿次出行。”假设，刨去后期增长速率大大优于前期，按照年均计算，一年中，滴滴顺风车业务的接单量是3.3亿。公开数据显示， 2017年滴滴订单总量是74.3亿。乍看之下，顺风车订单量占据滴滴总业务量比重不大，还在一年内发生两次乘客遭奸杀的恶性事件，照理来说，滴滴应该果断将其“砍掉”，以绝后患。可滴滴为何“不忍下手”？顺风车对于滴滴来说，到底有多重要？

我们再来看两组媒体公开数据，截至2018年3月初，滴滴的日单量保持在2600-2700万单之间，其中来自顺风车业务日均为200万单左右，占比约十分之一。同样是今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将首次实现“扭亏为盈”，净利润有望接近10亿美元（约人民币60亿元）。如果滴滴预计准确，按照同比例推算，顺风车业务将在滴滴逃脱“烧钱”命运的关键之年，为其带来相当可观的利润。

而处置一次恶性事件的成本是多少？赔偿受害人家属、处置涉事人员、升级平台系统，林林总总相加，相信也是顺风车业务的利润能够覆盖的。那么，企业会如何选择就不言而喻了吧。

滴滴保留顺风车还有一个原因，是让滴滴形成智能出行领域的闭环。在滴滴的商业版图中，囊括了出租车、专车、快车、顺风车、代驾、租车，甚至是企业用车等所有网约车市场服务门类。这使得滴滴占有行业最大份额，成为垄断巨头，同时，也为滴滴迎来了更好的商业合作与融资渠道。根据媒体报道，滴滴不仅已经完成了20轮融资，而且将最快在今年下半年，最晚在2019年下半年进行IPO，估值至少700至 800亿美元（约合人民币4700至5400亿元）。一旦“闭环”被打破，滴滴的损失可不仅仅是丢掉顺风车的业务营收这么简单。

在此关键时间点，面对如此之大的利润诱惑，滴滴绝对不会“自断臂膀”，放弃顺风车业务。而企图让一个以赚钱融资、跑马圈地为目标的企业，自我牺牲、自我救赎，更是异想天开。即便顺风车业务已经为滴滴带来两起令人震惊的“滴血”事件，但这颗“人血馒头”，恐怕滴滴还得继续吃下去。

滴滴快速道歉、快速发布“整改声明”，实为寻求最低处罚成本之举。跳出来自责一番，总好过被主管部门罚得措手不及、毫无退路。按照这样的逻辑，即便再有类似事件发生，相信滴滴的选择依然不会改变。

但是，为了某些企业的利益，甚至某几个人的财务自由，就让交通出行者付出生命的代价，成本也未免太高了。而面对行业龙头，如果主管部门开出的罚单仅仅是约谈、责令整改，也未免避重就轻了。想要让企业真心悔改，永久下线其业务或是选择之一，禁止其进行IPO有可能才是其最害怕的。

总之，面对频频引发“恶性事件”的企业，绝不能姑息，处罚更不能不痛不痒。否则，那两个逝去的年轻生命将变得毫无意义。世间将留下一个吃着“人血馒头”的行业巨头。