相比于7月份整体车市的惨淡表现,豪华车市场看起来则要有趣得多,更加好看也更加精彩。为什么这么说呢?
其实从最近两年开始,豪华车市场便显现出变局之势。而在2018年,这种状况愈演愈烈,豪华品牌彼此间明争暗斗、攻防转换,上演了一出出精彩戏码。今天,我们便来一次豪华车市场变局的大起底。
豪华第一阵营:BBA之间的“宿怨纠葛”说起来,奔驰、宝马、奥迪这三家已经“合起伙来”,霸占中国豪华车市场长达十数年之久,而这种情况时至今日仍在持续,在绝对的销量优势面前,其他豪华品牌多少显得“相形见绌”,这便是位列第一阵营的BBA的力量。
不过在第一阵营内部,奔驰、宝马、奥迪这个铁三角,仿佛是“前世的宿怨”般,彼此争斗却是异常激烈。此前,率先来到中国市场“垦荒”的奥迪更胜一筹,有官车身份“护体”,又有先入优势,最重要的是了解中国市场,率先推出“加长轴距”的理念,一直在“这场战争中获胜”。
但近两年奥迪领先的优势渐渐缩小:到了2017年,奥迪只拥有约1万辆的优势;2018年截止到7月份,奥迪累计销量35.98万辆屈居第二,还要面临着后方步步紧逼的宝马;而相对的,便是奔驰近两年的迅猛发展,凭借奔驰E级的发力,在2017年奔驰便超越宝马紧逼奥迪,并在2018年过去的7个月里顺利拿下第一名;宝马则是“坐三望二”,准备伺机超越前方奥迪。
所以说,BBA之间的距离从未如此接近,销冠之争也变得破朔迷离,随着下半年的战事更酣,争斗也将更加“凶残”。
豪华第二阵营:凯迪拉克成“榜眼”除了高高在上的第一阵营,豪华车市场包括凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪等等品牌,也“自发”被列入第二阵营这个大家庭。这里品牌众多、且派别林立,有日系、美系、英系,所以为了争夺更多的市场,第二阵营的竞争形势更为复杂。
凯迪拉克率先突围而出,先是在2016年小跑紧追,逼近捷豹路虎,仅一年时间便以绝对优势成为第二阵营的“榜眼”,2018年1-7月累计销量为12.67万辆,不仅以绝对优势领跑,还刷新了自己在市场的最好成绩,蝉联第二阵营销冠宝座的问题不大。
紧随其后的是雷克萨斯,但与凯迪拉克有着近4万辆的距离,想要追上并非易事;曾经的“领导”捷豹路虎则“流年不利”,继被凯迪拉克反超之后,还被后来的雷克萨斯“压在身下”,后方沃尔沃也是虎视眈眈,不知不觉间也拉近了距离。说起来,沃尔沃销量近两年稳步回升,加上车型不断更新换代,显示出强大的竞争力。
由此,第二阵营呈现出“一超多强”的形势,但捷豹路虎或许是其中最大的变数,“夺回王位”将成为下半年的重要戏码。
阵营之间:差距越来越小随着二线豪华品牌的崛起,尤其是凯迪拉克的亮眼表现,也使得第二阵营整体向着BBA靠拢,这种差距在不断缩小。
2018年1-7月份,奔驰同比累计增长8.3%、宝马同比累计增长2.9%、奥迪同比累计增长17.6%。而第二阵营中,凯迪拉克同比累计增长36.4%,远超奔驰、宝马、奥迪,雷克萨斯同比累计增长17.6%、沃尔沃同比累计增长17%基本上追平奥迪。
所以显而易见,即使BBA第一阵营的优势非常明显,但第二阵营正在稳步而坚定的向前逼近,这种差距会随着时间的推移而渐渐缩小,此时的BBA应该感觉到压力。
此番缘由,说来话长1.奔驰战略性转移:在第一阵营的竞争中,历史上奔驰一直处于被动地位。但近两年目光开始转向中国市场,全新奔驰E级几乎专门为中国消费者打造,包括奔驰全新A级三厢车、全新GLS等等,奔驰开始把要越来越多的战略性车型放在中国首发,足以见得其对中国市场的重视。
2.凯迪拉克在车型和营销上持续发力:凯迪拉克除了快速引进车型,包括CT6、XTS和XT5等等实力车型的到来,还在营销领域发力,比如:“把CT6放进鱼缸”、“凯迪拉克中心落幕”、“ATS-L 30秒快闪”等等,都被堪称经典,给所有车企都“上了一课”,极大提高自己在中国市场的影响力和知名度,从而造就了它的成功。
3.二线豪华品牌“抢食”+消费者“移情别恋”:豪华车市场毕竟有限,随着二线豪华品牌的发力,自然而然慢慢的蚕食BBA的市场份额,拉进了彼此的距离。
当然还有一点,随着消费者个性化需求的增多,他们对于品牌、车型有着更多的要求,而BBA产品同质化日益明显,宝马和奥迪同样可以坐得很舒服、奔驰和奥迪也有着驾驶乐趣、奔驰和宝马的科技性一点也不必奥迪差,所以三者之间的差异化逐渐缩小。
与个性更加鲜明的二线豪华品牌(凯迪拉克“新美式豪华”、雷克萨斯“日系豪华”、沃尔沃“北欧豪华”)相比,BBA的吸引力在慢慢减退,加上BBA车型早已“烂大街”,容易出现审美疲劳,消费者们“移情别恋”也就不足为奇。
当然,除去以上几种因素,还有很多很多,比如奥迪受“上汽奥迪”事件的影响,比如某些品牌终端优惠力度大,比如受中美贸易战影响等等等等,这里不再详细解读。
写在最后所以,豪华车市场变局一直在持续,虽然“大致框架”没有改变,不过若干年后,谁说的准呢?这是个一切皆有可能的时代。
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