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7月乘用车市场零售156.7万台，同比下降5.5%，环比下降7.1%，今年春节后零售同比增速逐月放缓，7月狭义乘用车零售同比增速回落到近些年的低位水平。

与之对应的是，吉利汽车2018年保持了强劲的增长劲头，已经成长为自主品牌的领军车企，对于细分市场的切割再增长，是决定吉利能否迈向更高台阶的考验，缤瑞正是这一思路下的产物。

2018年中国车市，增长减速、市场结构化调整成为变革的主旋律。据数据统计显示，2018年1-7月轿车销量653.79万台，累计增速5%。7月SUV零售增速-6.9%低于轿车增速-3.8%约3.1个百分点。SUV销量放缓、轿车市场回暖的趋势逐渐明了。

吉利汽车作为自主品牌中产品结构最均衡的车企，SUV、轿车产品线均具有较好的销量表现。已经获取SUV红利的吉利汽车，急切想要在车市的下一波转型大潮中攫取更多的利益。作为发展思路转变下的首款轿车产品，缤瑞会有怎样的表现呢？

▎缤瑞为何而来？

缤瑞，首款基于吉利BMA模块化架构的轿车，定位A+紧凑型轿车，比帝豪GL更年轻、更时尚、更动感，官方说法叫运动风轿车。

吉利汽车7月批发销量为120,277辆，同比增长32%,1-7月累计批发销量886,907辆，同比增长43%，成为自主品牌销量的第一名。吉利汽车的逆势增长，得益于前期对于车市趋势良好预判，从发展曲线的走势来看，吉利未来仍有持续上涨的空间。

南北大众在紧凑型轿车市场，有着多达十余款的产品投放，覆盖了入门、家用、运动等多重细分市场。相比之下，吉利汽车在这一市场仅有远景、帝豪、帝豪GL三款产品。吉利汽车要想在后车市时代，保持高增速发展，就需要做到对于现有产品的精细划分及完善，此时推出运动型轿车缤瑞正是基于这样的考量。

在车市寒冬之下，除了扩充现有产品线，利用现有产品的口碑进行消费引导与延伸也尤为重要。2018年上半年，远景、帝豪、帝豪GL在A-级、A级、A+细分市场都月销过万，吉利在紧凑型轿车领域积累的口碑，将降低后续同级别车型的获客成本。在销量和口碑的双重支撑下，缤瑞拥有良好的生存空间，更容易获得消费者的关注和认可，增加了成功的概率。

SUV的24岁及以下年轻用户占了32.61%，轿车仅有25.48%，90、95后等年轻用户会很快成为购车主体，这意味着轿车市场仍有较大的增长空间。同时，这些用户的需求越来越多元化，以目标客户进行产品定位，模糊化车型等级，也随之成为车企产品规划的主流趋势，也直接促成了部分轿车摒弃老成持重的传统设计，努力向年轻化、运动化等风格演进。运动范十足的缤瑞顺应了这股潮流。

市场与政策影响企业行为，企业行为影响产品投放，产品投放影响用户选择，用户选择反过来影响市场与政策。依据这样的逻辑分析，吉利汽车推出缤瑞来完善紧凑型轿车产品矩阵，正是基于市场、政策、用户选择做出的合理判断。

▎缤瑞有哪些竞争对手？

根据吉利汽车官方发布的消息，缤瑞将在月底的成都车展正式上市销售。在预售阶段，缤瑞提供了3种版本供消费者选择，价格区间为9.08-11.88万元。

同时，缤瑞提供了较为丰富的动力总成供消费者选择，将搭载三缸1.0T发动机和四缸1.4T发动机，二者的最大功率分别为100kW和98kW。1.0T车型将匹配手动及双离合变速箱，而1.4T车型将匹配手动及CVT无级变速箱。

从缤瑞的车身尺寸来看，缤瑞将自身定位在帝豪GL与帝豪之间，而预售价区间则与帝豪GL价格区间的上半部重合，这与众多合资品牌的“双车打法”类似，通过产品定位的差异化实现细分市场的再划分，帝豪2018款停产了1.3T动力，相信也是为缤瑞上市让路。

鉴于自主品牌在运动型家轿产品的空白，缤瑞将直面合资品牌的同类产品。缤瑞在车身尺寸上与竞争对手保持了同等水平，但是从预售价格来看，性价比、不属于合资品牌的产品品质将是缤瑞主打的市场策略。

吉利BMA模块化架构，使得缤瑞可以在运动化外观、炫酷内饰之外，接入了更多科技、安全方面的技术端口。缤瑞搭载了吉客智能生态系统、ICC智能领航系统，涵盖了LKA车道偏离辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别），使得缤瑞成为了首个具备了L2级别的自动驾驶功能的紧凑级轿车车型。

过去，吉利的客户群多集中在三线以下市场中。而它们对于车辆的设计、配价比、可靠性等方面的诉求，已经在吉利现有车型中得到了满足。而缤瑞搭载了L2级驾驶辅助系统，背后体现的是吉利想要继续完成市场上升的野心。

对于一二线市场的年轻人来说，在如今的经济大环境下，同样在购车上讲求性价比。但是视野与追求的不同，让他们即使在预算有限的前提下，仍然会对代表车辆先进性的属性更为关注。换言之，价格低并不代表品质的降低，也不会单纯为了预算而缩减对于车辆个性与科技性的需求。

所以，缤瑞在10万元级别主流家轿中，率先在硬件上做出了更多针对性延伸和尝试，是一种对于消费趋势的前瞻性判断，也是吉利与沃尔沃在技术合作、联合采购等方面优势的体现。

▎缤瑞能实现对细分市场的收割吗？

作为吉利汽车BMA模块化架构下的首款产品，缤瑞从命名方式、外观设计及车型配置方面，都表现了强烈的年轻化、运动化倾向，瞄准了新消费时代下的90、95后消费群体，他们被吉利定义为新势年青族群。

这群消费者是移动互联网科技下沉到地方的重要参与者，他们注重车辆品质，对于品牌的选择更加开明。

缤瑞的应势而生，在同级帝豪GL家用定位之外，为目标消费者提供了新的选择，满足了他们个性化的购车需求。尽管缤瑞可能会让原有帝豪GL的部分消费者产生纠结，但是也会争取到更多潜在消费者，扩大用户基数。

合资品牌之所以能在变革的车市做到稳定发展，重点在于其在不断精细化布局各大细分市场的同时，还能避免同级别车型之间的内耗，保持细分市场的领先位置。

远景、帝豪、帝豪GL在紧凑型轿车市场的成功，证明吉利大区间内产品布局、定位的实力，但是博瑞GE对于博瑞销量的侵蚀，也说明了吉利运营同级别差异化车型尚有提升空间。未来，如何避免缤瑞与帝豪GL的内耗，将成为吉利着重考量的事情。

▎写在最后

吉利汽车近年来的发展，可以用现象级来形容，无论是车型品质、技术架构、还是市场营销策略都走在了自主品牌的前列。缤瑞的发布，表明了其在各大车型高存量的基础下，对于细分市场再切割，想要通过不断精细化的市场增长，推动整体销量的不断攀升。

这种策略体现了吉利对于中国车市发展的前瞻，后续能否成功，不仅需要品牌形象的持断提升强化，还需要通过营销、售后服务等方面提升用户的黏性和忠诚度。