法国标致雪铁龙集团（PSA）近期发布2018年上半年财报显示，2018年上半年，PSA集团营业收入达385.95亿欧元，同比增长40.1%；经常性营业利润达30.17亿欧元。

不过，与此形成鲜明对比的是，PSA在华表现依然难言乐观。旗下拥有标致、雪铁龙两大品牌的神龙汽车今年虽取得增长，但仅完成年销量目标的33.1%。而DS在华销量仍在继续走低，上半年剧烈下滑6成多。

根据东风汽车集团发步的数据显示，市场表现低迷多时的神龙汽车销量虽稍有起色，今年上半年共销售15.77万辆，实现同比增长6.71%，但这仅完成了其全年47.6万辆销量目标的33.1%。

DS在中国市场的表现则更为惨淡。无论是苏菲·玛索还是王凯，都不能给其销量给其销量带来明显提升。今年上半年累计销量仅为2022辆，同比下滑65.4%。其中，今年6月，DS 5LS的销量仅为15辆；DS 4S卖出了9辆；DS5和DS6只卖出了1辆。

进入中国市场6年，DS的销量呈抛物线式下滑。从2013年的年销量4000辆到2015年的2.7万辆，再到2017年又跌至6088辆，同比下滑63%。

内部消息不断

在此情况下，神龙汽车从去年至今一直消息不断，刚过新年，神龙汽车就出了搬迁总部的通告；大意是将位于北京的标致品牌部和位于上海的雪铁龙品牌部都搬回武汉，将市场部都搬到上海。

与此同时，关于工厂转让的消息又有了新的方向。今年6月，有消息称，因销量不振，产能空闲，神龙汽车武汉二厂将出售给东风日产，而不是此前曾传言的东风本田。该计划已进入实际操作阶段，但目前仍没有官方消息公布。目前，神龙汽车在华共有4个整车厂，总产能为99万辆，远远大于其实际销量。

经销商退网频现

销量长期难达预期，也导致经销商与主机厂之间的矛盾不断出现，退网事件频频发生。

今年6月，位于北京亚运村市场内的一家东风雪铁龙4S店正式转卖东风雷诺，东风雪铁龙在京的9家4S店也随之缩减成了8家。另据媒体报道，在珠海、上海等地，也均有东风雪铁龙关门停业。

与此同时，DS的全国经销商数量也在大幅缩减。据公开报道，2016年DS在全国曾有超过100家经销商，2017年上半年DS在全国有98家经销商。根据记者综合统计数据显示，截止到2018年8月全国仅有55家经销商。但这也许并不是终点，根据DS在6月公布的销量，平均每两家店才能售出一辆车，如果情况还不改观，明年的此刻仅剩个位数的经销商也许并不是危言耸听。

风水轮流转

早在1992年，神龙汽车就已经来到中国，而旗下的富康，也成为了90年代中国车市的“老三样”。好的开始是成功的一半，当年一起并肩的“老三样”的南北大众，如今已经坐稳了销量的前三名；而神龙汽车却用实力向我们证明了，为什么好的开始只是成功的一半。

正所谓冰冻三尺非一日之寒，早在2015年就已经有端倪可循。在2015至今，中国的整体市场一直保持稳步增长的态势，而在2015年神龙汽车仅仅同比增加0.1%，仅仅与去年持平，在这个大家都在大步前进的时代，原地踏步就是落后。

而2016年受购置税减半的政策拉动，市场整体增长接近20%，然而神龙汽车却同比下滑15.1%。这还是在推出了新款308,4008还有中期改款的3008等一系列新车的前提下。

在2017年神龙汽车全年仅仅售出147757辆，下滑了48.2%，沦为了边缘角色。

销量仅仅是个数字，而背后的故事更值得人们去深究。

品牌标签水土不服

我们总爱给人贴标签，对于汽车亦是如此。想到德系，就会想到“严谨工艺，先进技术”，想到日系，自然是“省油，耐用”韩系车“颜值高，性价比”。而想到法系车，大多数只会说“浪漫，设计独特”。相比于德系日系等品牌力较强的品牌，法系车一直处于一个较为弱势的位置。而自主品牌的崛起，首先冲击的就是较为弱势的合资品牌。如今自主品牌在设计等方面的实力提升，已经在整体实力上接近部分合资企业；这就使得对于品牌力弱的法系车面临自主品牌的蚕食。

营销水土不服

从定价到销售，神龙汽车的策略让人迷茫。拿东风标致来说，18.57-27.37万的4008和18.77万-27.97万的5008基本售价相同，后者却是一款中型SUV，不用脑子思考，我们也不会去选择购买4008，这样的定价方式，结果只能造成内耗，反而让自家的紧凑级SUV没有市场。再加上法系车缥缈的特点和含糊的定位，让销售人员同样迷茫，毕竟浪漫的说辞是很难打动消费者的。

技术水土不服

作为一个汽车媒体人，我知道从历史底蕴角度来看，法系车无论是PSA还是雷诺，都有超过一百年的造车历史，均是有历史底蕴的品牌。 在造车技术上，雪铁龙的底盘调校功夫闻名世界，硬是能把扭力梁悬架调出独立悬架的感觉来;在发动机技术上，法系车同样非常有造诣，PSA的THP发动机(高效增压发动机)多次荣获世界年度最佳发动机奖项。

但消费者知道吗？当自主品牌都开始用上爱信的6AT变速箱，宝马的1.6T发动机的时候，法系车还在用着老掉牙的4AT和2.0L自然吸气发动机。追求稳定是没问题，但是拿着连自主品牌都不再使用的老物件这样的做法真的好么？当自主品牌10万级别的SUV都在使用多连杆悬架，定价25万左右的DS却还在坚持非独悬，要知道讴歌有着本田的背书，CDX依然因为非独悬而被屡屡诟病，不知道法国人究竟是来卖车，还是来改变国人对于汽车的理解？

态度决定一切

自神龙汽车进入中国，除了富康和爱丽舍，几乎没有一款让人记忆犹新的车型，反映出神龙汽车一直没有很好的切入中国市场真正需求点的客观事实。一款新车来到中国，需要对车进行调整，来更好的适应中国市场的需求。从外形到轴距再到配置等，都需要更符合中国的消费者。而在这一点上，恐怕法系车是做的最差的一位。虽说针对中国市场推出的特供车308、C4世嘉等，不过法系车在改变的同时，同时进入国内的日系与德系，已经发展到更高的水平了。再加上法系车的人机工程学设计非常奇葩，很多按键和储物空间设计不合理，不符合中国消费者的使用习惯，影响使用的便利性。如在爱丽舍上，法国车一直坚持认为喇叭不能放在方向盘中央，一定要放在方向杆的端头，事情是这样的，因为法国人天真的认为这样在转弯的时候不影响按喇叭；类似的案例懂车直达就不过多的列举了。毕加索把仪表盘放在中控台中央会更利于行车安全性，但是这样的设计在今天依然饱受争议。

综上所述，如今的局面仅仅是问题爆发后的结果，而在未来中国汽车市场接近饱和后，更为惨烈的争夺不可避免。记得一百多年的法国就是唯一在中国吃过败仗的列强，而如今在这个“弱肉强食，列强分争”的中国汽车市场，要想在未来继续留下，PSA集团就要去寻找与中国市场共同的契合点，来更好的实现全面中国化，而不是一味地去追求“法系浪漫风格”。

文/周涵