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“老板，来2两小面”

面馆老板用异样的眼光看着我：“兄弟，你只需要加2元就可以升级为3两哦”

“不用，就2两”

“你确定不加一个煎蛋？兄弟，瞧你这身板，营养要跟上哦！”

“我······”

这是我去吃早餐或者午餐时经常能遇到的场景，在很多人眼中，食量是可以和体格简单除暴的划上等号，身为一个粗线条的“壮汉”，我早已习惯了各种误解，毕竟我已经“奔四”了，无需在乎周遭对我的看法。但对于生机蓬勃、不断超越中的中国汽车而言，是绝对不能向这些“误区”妥协的，特别是代表着中国汽车高端制造水平的WEY品牌更是如此。昨天，中国豪华汽车品牌WEY就在成都开启了VV7品质体验之旅活动（即WEY VV7节油挑战赛），以此终结流言、捍卫中国豪华汽车品牌的威严。

“大块头”并非全是“吃货”，高效节能堪比西岭雪山下的花水湾温泉

本次节油赛全程一百多公里，起点是成都高新区天府大道中石化富民路四段加油站，终点是中国石化斜源加油站，途经城市道路、高速、城郊+盘山道路三种路况，对于VV7的操控性、节油性是一次综合考验。

从起点加油站加满油箱至跳枪，油表及里程数清零后，我们出发了。我怀着忐忑的心情驾驶完了16公里天府大道，74公里高速路，再经过32公里乡村路和盘山路，最终到达了位于西岭雪山下的“花水湾温泉度假区”。要知道8月的成都依然不算凉爽，全程开空调是必须的，而且我的驾驶方式也并不算“肉”，该加速时照常给油，只是竟可能不大脚油门大脚刹车以免造成动力和燃油的损耗。

到终点时，我驾驶的这辆VV7最终表显平均油耗7.9L/100KM，对于一辆自重超1.9吨、坐满4个成年人、轴距2950mm、搭载234马力360牛米2.0T发动机、配备235/55R20宽胎的中型SUV，能跑出这样的油耗表现已经让我非常惊讶了。原本以为自己非常牛掰了，事实上挑战赛第一名的好成绩竟然低至5.67L/100KM，第二名是6.66L/100KM，第三名为6.87L/100km，13辆车的平均成绩为8.05L/百公里，简直可以用“夸张”来形容，让我又气又喜。而以上成绩都是所有参与者一起在起点站加满油打封条，达到终点加油站启封并再次加满油，记录里程数、表显油耗、加油量，进行了严格核算的，丝毫不用质疑成绩的真实性。

比赛结束后我们便在花水湾度假区泡起了温泉，期间大家得出了两个相同的结论，一是VV7动力和油耗的表现很不错，就像这天然温泉一样高效、环保，大块头不一定都是“吃货”。而另一个结论是世上没有没有费油的车，只有费油的驾驶方式和习惯。

“大块头”VV7有大智慧，ECO模式+自动驻车启停+自适应巡航+车道保持即安全又经济

VV7取得如此好的油耗表现，其实不仅仅因为2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机和世界十佳7速湿式双离合变速器组成的高效动力总成，智能科技配备也为此做出了很大的贡献。

成都的汽车保有量在全国是最大的，我们试驾前段的天府大道也即将迎来一年一度的成都车展，此时的车流量十分巨大，加上平原城市常有的十字路红绿灯，走走停停是难免的。在这种情况下，打开VV7的ECO模式、自动驻车、以及发动机启停功能，车辆停下后电子手刹自动启动，同时发动机停止运转，既方便又安全还能有效的减少燃油的消耗。不过，这种走走停停的路况，双离合变速箱的怠速有些乏力，在加上VV7车重较大，前车提速后，VV7起步有些更不上节奏，容易被“加塞”，若给多给点油又有点“冲”，体验感不是太好。

在高速路段，匀速行驶和保持低转速是取得低油耗的关键诀窍。打开VV7的自适应巡航，将巡航车速设定到90迈并打开车道保持辅助，VV7便平稳地行驶在了高速路上，发动机转速一般都控制在1700转左右，不仅电脑对油门的控制十分精确，而且能缓解驾驶者的疲劳，遇到前方有慢速行驶的大货车时还会自动减速和前车保持安全距离，安全也有保障。值得一说的是，此时噪音仅为60分贝多一点，车内十分安静舒适，比较不错。

底盘悬挂韧劲十足，VV7在山路上就像个“灵巧的胖子”

风景区一般都在山中，花水湾度假区也不例外，到那里就要经过一段山路。山路中阻碍视线的弯道很多，为了避免交通事故，这里也布满了减速坎。VV7的底盘悬挂调校很显功底，能把大大小小减速坎带来的震动化解得轻描淡写，丝毫没有因为20寸大轮毂影响行驶的舒适性，遇到颠簸起伏时车轮能很好地贴合地面，没有过大的抛离感，韧劲十足。难能可贵的是VV7在保证了行驶舒适性的同时还能在山路中做到良好的操控性，在过一些急弯时，车身的侧向支撑也很足，让我过弯很有信心，并不像在开一辆轴距达到2950mm乘坐空间如此不错的中型SUV，而自如的过弯表现自然能让我在弯道中减少加减速来回切换的动作，对油耗表现也有实打实的帮助。VV7在山路上的表现给我的感觉就像一个“灵巧的胖子”，让人惊喜。

当然VV7有一点不足就是没有4驱车型，对付花水湾这种近郊景区的道路倒是没有问题，但作为一辆SUV车型难免出远门时会遇到一些稍微复杂多变的路况需要用到4驱系统，即便是不会遇到，4驱车型在高速行驶时的稳定性还是要高出2驱车型不少的。对于VV7而言，4驱系统的缺失多少有些令人遗憾。

写在最后：科技在进步，汽车在发展，现在的汽车已经不再是能用一两个简单“老经验”就能衡量评判的了。此次节油大赛总算终结了一些不靠谱的流言，可以让那些无脑乱喷的喷子闭嘴了。总体而言，WEY VV7在外观设计、内饰工艺、科技配备、底盘调校、油耗动力综合表现上是足够令我满意的，在我眼中他对得起中国豪华SUV领导品牌旗舰车型的名号。