“无论什么人都来造车”这是一句比较抽象的话。其实我想说的是：当今市场，允许平行竞争，谁都可以造车，但是造车的前提是造的车能解决市场上的什么需求？

我们知道不久前，贾跃亭和乐视被推上了风口浪尖。整个事件我们不去过多阐述，从好的角度看：有梦想的企业家创业中因为资金链断裂而远走他乡，准备东山再起。从坏的角度看：画大饼的演讲者圈钱中因为资金链断裂而逍遥法外，准备洗白自己。关键就是“资金链断裂”。

而如今，贾跃亭做起了汽车，名字叫做FF 91。据一位FF的合作伙伴表示：FF 91定位为豪华电动车品牌，在动力和产品性能上超过特斯拉，在内饰和豪华配置上对标宾利、劳斯莱斯。据悉，FF 91交付时间预计在2018年底，2019年有望在中国上路。

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我们不先讨论这车怎么样，先看看贾跃亭的个人履历（数据并不全面）。

贾跃亭，乐视控股集团创始人、前董事长，乐视汽车生态全球董事长，FF全球CEO、首席产品官。

从以上简单的信息，了解到贾跃亭的多重身份，但是我们能很清晰的知道贾跃亭在出任FF公司CEO之前并没有做过汽车行业。从一个互联网公司的执行者直接跨度到汽车制造行业，这是无疑是一个巨大的转变。

FF 91的竞争对手是宾利和劳斯莱斯，看到这里，着实也给我吓了一跳。但是不得不说老贾还是很有野心的，毕竟竞争对手可是世界上卖得最贵的汽车品牌中的两位元老级的大哥，江湖地位可不是一般的稳。

老贾之前致力于互联网，而互联网用有巨大的多样性，甚至断崖式变换。常说30年河东，30年河西，而如今互联网时代则是三天河东三天河西。只要你有能力和野心，取得投资者的信任你就能夺得天下。

而对于汽车行业来说，并非如此。纵观绝大多数的汽车品牌，哪一个不是拥有一定的背景历史和技术沉淀。当然没有历史背景不代表不能造车，技术也可以花钱解决。但是汽车所承载的意义并不是每一个造车人都能合理的体现出来的。

回到老贾的FF 91上，这名字我第一眼看到过后，以为老贾造了一辆方程式。后来看到车辆的宣传信息才知道是一辆豪华电动车。

不过当实车出现在我们面前的时候，我是失望的，这是什么？说好的全面超越特斯拉呢？就这黑黢黢、木讷的前脸，加上一条贯穿的大灯，宣称是未来感，但我真的不懂什么叫未来感。虽然说互联网的思维确实是天马星空，可是用在车上却没有带来所谓的惊喜，这样的设计至少不符合我如此挑剔的审美。当然萝卜青菜各有所爱，外观这东西我还是相信见仁见智。但是至少在豪华感上与其称是以宾利、劳斯莱斯为竞争对手不相符。

续航里程是检验真理的唯一标准

到这儿我已经不想再赘述外观这个东西了，我更在意的是它既然是一辆电动车，那么它的综合续航里程是多少？

在当下，除了电动车的先驱特斯拉，在续航里程上做到了相对让人满意的地步，其实更多的车企制造的电动车并没有达到我们所期望的续航里程。

对于我来说，综合续航里程不到500公里的电动车都是耍流氓。当然这次FF 91在续航里程上官方标注的是700公里，但是就实际使用中来说，我相信会打一个大大的折扣，我猜应该不到500公里（欢迎打脸）。

谁会为它买单？

既然被定以豪华车的身份，那肯定也要有一个豪华车的价格，网上爆出FF 91的国内预售价竟然高达200万之多。我想这样的一个价格确实也是对它的竞争对手的尊重，至少这个价格身份还是满满的逼格。

贾跃亭跑到资本主义的美国造了一款这样的车，打着高科技、互联网的旗号，我想家里要是没矿也不敢为了那点新鲜劲而去买这样一款车，能承担起这样的消费的客户可不是我们这群吃瓜群众可以高攀的。

这样的一辆车或许本就是为讨好资本主义，花尽大量的金钱造出来的一个有钱人的玩物。它并没有太多的价值，因为在汽车的长河中仍然有人在坚持原则。

忠言逆耳

所以我想，什么样的人造什么样的车，它或许在某种意义上叫引领汽车科技潮流，但也违背了汽车作为交通工具的最终意义，它不是用钱堆积出来的科技产物，更不是定义在群众之上的项背，让人望尘莫及。