8月，第311批新车公示上架全球最大的爆料网站工信部。在列的车型中赫然发现了东风日产新一代天籁的身影。

可以看到新车采用了V-Motion2.0概念车的设计风格，车身三围长：4901宽：1850 高：1447（单位均为毫米，下同），相较于现款天籁4890/1830/1490的尺寸变得更长、更宽同时更加低矮。介于现款天籁和西玛之间（4903/1860/1436）。轴距也增长至2825，较现款增加5厘米。

在配合之前爆出的内饰图，可以看出，除了加长轴距获得更大的空间之外，新一代天籁无论外观内饰还是车身尺寸都变得更运动了。日产有意将天籁打造的更加运动化，以吸引更多年轻用户。然而只有外在运动怎么能忽悠的了越来越苛刻的，之前东风日产引进的中型运动轿车西玛拥有者V-Motion1.0概念车直接量产化的运动外观和沃德十佳的动感内饰，以及不错的底盘素质。然而标价近30万的车只配备2.5自吸发动机186马力，234牛米配CVT变速箱的组合跑出近10秒的加速成绩，和运动毫不沾边，所以直接扑街，有幸成为合资品牌全年销量最低的车型之一，白白浪费一副好架子。

日产当然不会再犯同样的错误，于是乎在英菲尼迪QX50配备代号为KR20的2.0T发动机后，新一代天籁也快速跟进，用上了同样的KR20发动机，而且调教还更激进，功率提升了5KW达到185KW（约252马力），不但在同级中一跃成为翘楚，甚至超过了奔驰C300等一众豪华车型。从此摘掉了动力不强的帽子，大踏步的向运动型中级车市场卖进，有望吸引更多对动力有一定追求的消费者，应该说对天籁本身竞争力有相当的增强。

然而，对于广大自吸党和自吸阵营来说，这无疑又是一个噩耗，失去了一员猛将。中级车市场最先刮起涡轮风的是以大众为代表的欧系车型，他们因为欧洲严格的排放标准而降低排量同时还对动力有一定追求，而这一情况刚好也适用于中国同样苛刻的排量税和环保政策。别克福特等美系品牌在华车型因为大部分由欧洲子品牌开发，也跟着用上了涡轮，在韩系甚至国产都跟风增压之后，似乎只有日系品牌还在坚持自然吸气的大旗。然而这一两年来，本田全面涡轮化，思域冠道已经先行一步，新雅阁干脆全系1.5T，最新的消息新凌派也将采用1.0T发动机。2019年的日系老三样雅阁、天籁凯、美瑞将只有凯美瑞依然坚持自吸，而丰田实际上早早地在卡罗拉和汉兰达等车型上配备了1.2T和2.0T发动机，凯美瑞被涡轮化似乎也是迟早的事情。剩下国内市场全厂还不碰涡轮一步的似乎只剩下销量惨淡的马自达和纯进口的斯巴鲁。

之前的文章里福克斯三缸的消息令很多人深恶痛绝，同样违反“大排量多汽缸尊严”的涡轮增压的接受度似乎要高上不少，你更喜欢自然吸气发动机还是涡轮增压发动机？面对涡轮化的新天籁和中级车市场即将绝迹的自然吸气发动机，自吸党又该何去何从？

注1：好消息是，工信部申报中出了KR20的2.0T版本，也还有MR20的2.0自吸天新籁申报信息，虽然也只是拉低售价的选择，而且随时有可能在改款中被低排量涡轮替代。

注2：坏消息是，海外新马自达6已经要配备2.5T发动机，国产跟进似乎也只是等马自达把涡轮机的排量降下来而已。