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奥迪这个品牌诞生于1909年，创始人为奥古斯特·霍希，至今已有100多年的历史。虽然过程免不了曲折，但如今，奥迪无疑是光辉闪耀，辉煌无比。作为一个历史悠久的豪华品牌，黑科技肯定是不能少的，而奥迪的全时四驱系统可以称为奥迪最顶尖的技术。

早在80年代，奥迪的四驱系统就震惊了汽车界，它的第一代四驱系统被称为Ur-quattro四驱（有网友趣译成垮雀儿，倒也形象）。

在1980年，奥迪有一款车型叫做卡特罗（quattro)跑车，它也是首款搭载四驱系统的车型，在80年代-90年代的汽车拉力赛中，配备了quattro的奥迪赛车总是横扫拉力赛，简直就是开挂的“神仙”，就像是一个成年人和小孩在扳手腕一样，最后主办方不得不宣布quattro技术在拉力赛上使用。

所以在那个年代，这辆车是公认的最好的汽车！这就是奥迪第一代的四驱系统，也是奥迪的骄傲。

提到quattro，很多奥迪资深车迷也会想到另一个词——Torsen（托森）差速器，托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器。

quattro四驱系统是纯机械系统，托森差速器作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥，不需要电子系统进行控制，所以quattro四驱系统也非常稳定、耐用，不会产生电子离合器片过热的情况，更加安全，对于带有quattro标志的奥迪车来说，托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。

看到这个小壁虎是不是特别的熟悉，当初这个小壁虎可谓是一个“网红”，因为它出现在了几乎所有品牌的尾部，当然，这是车主自己贴上去的。相信很多奥迪车主都知道，这其实就是奥迪quattro的LOGO，这个小壁虎彰显着奥迪四驱系统强大的抓地力，而quattro则代表奥迪顶尖的四驱技术。

奥迪最新一代的四驱系统叫做quattroultra全时四驱系统，主要由电控多片式离合器和后桥牙嵌式离合器以及电控元件和电子传感器组成，它最大的改变在于将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器。

相比托森中央差速器，这种差速器最大的优点是体积小、重量轻的同时有着更高的动力分配比，虽然冠状齿轮差速器也是纯机械结构，但依靠多片离合器的控制，它比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围，而且前后的扭矩分配也更加灵活。

当然，并不是奥迪所有的车型都会搭载quattro ultra四驱系统，在高端车型上奥迪依然会采用传统的quattro四驱系统，毕竟对于quattro ultra四驱系统而言，它并不太适合重度越野。

都说，奥迪的精髓是在四驱，奥迪的四驱系统经过7代的沉淀已经非常的深厚了，它不断的在各大赛场上检验系统的可靠性，同时也利用优秀的成绩来证明奥迪的四驱系统是领先的，是在不断进步的，也是值得期待的，对于奥迪这个品牌来说，四驱系统的无疑是它最耀眼的存在。