销量同比下滑42%。

知豆以微型电动车实现“逆袭”，3年增长2倍，但也因它遭遇“阵痛”。

近日，有媒体报道，知豆北京公司陷入裁员、关闭风波。知豆汽车旗下的知豆智信，80多名员工遭遇欠薪，有的甚至已经三个月未收到工资。8月2日，知豆员工接到署名“北京办”的撤销通知，办公室租约将于8月底到期。

知豆汽车成立于2006年，是鲍文光创办的新大洋集团打造的电动汽车品牌，因补贴后售价仅为3万元到5万元，曾经被视为车辆限购城市的“占号神器”。目前，知豆汽车在售车型主要有D2、D2S，以及2017年11月上市的D3，均为微型纯电动汽车。

知豆汽车最初没有生产资质，为了解决这个问题，2014年新大洋与众泰汽车合作推出众泰知豆电动车，2015年又与吉利合资，推出了知豆D1、知豆D2等电动车。知豆2015年共计售出2.53万辆纯电动车，2017年销量达到4.3万辆，同比增长109%。其中，D2产品销量4.23万辆，在中国新能源乘用车中排名第二。

不过随着北汽新能源、奇瑞、上汽通用五菱、比亚迪等先后推出微型和小型纯电动车，知豆的市场空间不断被压缩。乘联会公布的最新数据显示，进入2018年，知豆累计销量1.31万辆，同比下滑42%。其中，7月销量仅有345辆，同比下跌91%。曾被鲍文光寄予厚望的D3自上市以来销量不断下跌，7月销量甚至只有个位数。

为什么知豆会在2018年遭遇裁员、欠薪呢？时间财经联系了知豆方面，截至记者发稿，对方仍未回复。

不过，此前有知豆汽车内部人士对媒体曾表示，专注车联网业务的智信公司，工作被合并到上海技术中心，因此有相关变动。但是，北京办公室并未撤销，北京知豆销售有限公司的设置并未变化，只是迁到北京东城区金宝街。对于拖欠工资问题，不仅是知豆汽车，很多新能源汽车企业都有这种情况，特别是在新能源汽车补贴下发缓慢，以及当前经济形势和资金局面紧张的状况下。

汽车分析师钟师对时间财经表示，知豆主打的微型车市场，受2018年新能源补贴大幅滑坡影响，销量从6月份开始下滑明显。另外，目前整个社会处于消费升级状态，微型车市场在出行和私人消费领域的前景都不被看好，未来面临着转型的压力。

补贴下滑1/2

对知豆造成直接影响的是新能源补贴下滑明显。2018年2月份，财政部等四部门联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出了新能源汽车补贴的新方案，其中2月12日到6月11日为过渡期。纯电动车续航150公里到300公里车型补贴分别下调约20%到50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300公里到400公里，及400公里以上车型，补贴分别上调2%到14%不等。

2018年6月，新能源汽车补贴新政正式实行，其中续航在180公里左右的A00级车受形影最大。以北汽EC180和知豆D2为例，在2017年能获得国家3.6万元的补贴，而在2018年过渡期降至2.52万元，过渡期后知豆D2领取的国补仅为1.65万元。

众泰、江淮、知豆等品牌负责人此前曾表示，由于政策调整带来的成本差，整车企业承担比例在50%以上，剩下的部分则需要整和产业链上下共同承担。

补贴的大幅滑坡，使得高度依赖补贴政策的知豆等微型电动车企失去了价格优势，销量将大幅下滑。进入2018年，知豆累计销量1.31万辆，同比下滑42%。其中，7月销量仅有345辆，同比下跌91%。

不仅仅是知豆，今年的微型电动车都出现了暴跌。北汽EC180是2017年电动车销售冠军，销量达到7.8万辆。但2018年6月，仅售出3辆，环比下滑99.98%，比知豆更为夸张。

公开数据显示，2018年上半年，新能源乘用车累计销售34.9万辆，同比激增131.5%。但6月份却出现了大幅下滑，直接原因就是A00级市场的骤降。2018年6月份，A00级（微型）纯电动车型销量仅为1.67万辆。与上年同期2.21万辆相比，同比降幅达到25%；与5月份4.49万辆相比，环比下降高达63%。微型电动车成为6月份细分车型市场中，同比、环比均出现负增长的车型分类。

除了补贴滑坡的影响，知豆寄予厚望的D3表现惨淡。据业内人士介绍，D3在外观设计、性能配置等方面，的确有不小的进步，尤其是续航里程来到了255km。但D3补贴后售价为8.98万和10.98万元，高昂的售价还是让消费者望而却步，自上市以来销量不断下跌，7月销量甚至只有个位数。

长期亏损

值得一提的是，除了糟糕的市场状况，资金短缺带来的压力，也是知豆遭遇危机的重要原因。

2017年11月，知豆汽车创始人鲍文光在接受采访时曾表示，知豆自成立以来连续12年亏损。只有当年销量在五到六万辆时，才可以达到盈亏平衡点。以目前的销量来看，知豆处于严重亏损状态。

融资进程不顺，也让知豆汽车的经营压力剧增。知豆十余年来，股权多次变动。2015年，知豆汽车完成A轮10亿元融资，第一大股东为新大洋机电集团（鲍文光和创始人团队），吉利集团是第二大股东，其次是金沙江基金、宁波地方基金和深圳市国资委等股东。

最近一次公开报道的股权变更，是在2016年7月。当时，吉利汽车发布公告称，为了让知豆独立申请纯电动乘用车资质，与吉利控股订约，以6.21亿元转让旗下知豆的股份。在股权调整完成后，2017年10月，知豆获得了工信部公告准入，正式获得独立资质。

随后，知豆汽车试图展开B轮融资，融资金额为20亿。但业内人士透露，进展并不理想。

值得一提的是，在销量不振、资金长期紧张的情况下，知豆汽车各方股东倾向于让吉利再次成为大股东，并掌控运营。据第一电动网报道，6月底，创始人鲍文光不再担任总裁职务，只保留董事或顾问头衔，汉腾汽车的李学明被任命为新总裁。负责车联网的知豆智信，将合并到上海技术中心。不止于此，多个信源称，吉利汽车或吉利控股很可能将再次增资知豆汽车，成为知豆汽车的大股东，将知豆汽车纳入吉利体系。

汽车分析师钟师表示，微型电动车车市场并不太大，未来的前景也不太明朗，相关企业都将面临着转型。据了解，2018年7月，知豆向工信部申报了D5车型，这是该品牌首款5座纯电动汽车。未来，知豆能否摆脱“老年代步车”的认知，实现品牌升级，时间将会给我们答案。（北京时间财经 周西子）