最近这段时间擎哥一直在思考一个问题：面对周围瞬息万变的环境，究竟是快更重要，还是稳更重要？抢先一步固然是好事，可回顾“龟兔赛跑”的故事、联想起年幼时老一辈“求稳不求快”的教导，似乎稳才是正确的答案。

近两年汽车圈挂起了两股风，一是新能源、二是智能化，都说“站在风口上猪也会飞”，趁着这两股东风许多车企开始了自己的转型计划。但他们当中的大多数、都选择了急不可耐的推出一些经不起市场推敲的“新产品”，而和他们相反的，在中国品牌里最稳扎稳打的还是老大哥长安。

回忆去年10月，长安汽车曾发布“香格里拉计划”新能源战略，宣布2025年将实现全谱系产品电动化；而在刚刚过去的8月24日，长安汽车再度发布“北斗天枢”智能化战略，明确2020年后不再生产非联网车辆。至此，面对眼下新能源、智能化这两个传统车企转型关键词，安汽车都已经给出了明确发展计划。

“北斗天枢” 开启长安智能化新时代

中国古人很早就对北斗七星有着自然崇拜，而天枢星作为北斗星系第一颗星，更有着智星引领者的内涵。于是长安把自己的智能化战略命名为“北斗天枢”计划，该计划一共有三个关键点。

第一：在智能网联方面，到2020年，长安将不再生产非联网新车，实现100%联网、100%搭载驾驶辅助系统。也就是说，哪怕是长安旗下最经济实惠的入门车型，都可以享受长安全功能的智能互联服务和辅助驾驶系统。

第二：到2025年，长安汽车将实现100%语音控制，且L4级智能驾驶产品将会上市。按照美国标准来看，自动驾驶分级有一个大的界限，L3级以下被称为有条件的自动化，它依然以人驾驶为主、智能系统操作为辅，仅能在常规工况下实现自动驾驶。而L4级以上则被称为高度智能化的自动驾驶，这一阶段下汽车能够应付几乎所有工况，也就是我们俗称的“无人驾驶”。由此可以看出，在技术领域长安汽车或许已经突破了L3、L4之间的那层界限，具备了走向更高等级无人驾驶的实力。

第三：到2025年，长安车主无需将车开至4S店，即可远程可对车辆进行诊断、升级。通过OTA技术，联网汽车用户只需在自己的车机屏幕或是手机上操作就可以实现相关系统的升级，达到节省时间、人工成本的目的。

兵马未到 粮草先行

一场发布会只有不到一个小时，但布局“北斗天枢”计划，长安却做了充足的功课。首先，在研发合作方面，除了依托于长安汽车强大的全球研发布局之外，还将打造北斗天枢联盟。不仅与博世、德尔福、英特尔、华为、高德、腾讯、IBM、联通、科大讯飞、北斗星通、地平线等进行合作，更联合政府、通信服务商、房地产公司、出行服务平台等，联通高铁、飞机、地铁、公交形成立体交通生态系统。同时，建立创新协同开发机制，鼓励开发者与整车厂共创共赢，与开发者、合作伙伴一起建立道路场景与驾驶行为数据库。

不仅如此，今年长安在智能化领域的投入将达到16 亿元；未来10 年，将累计投入200 亿元，组建超过2000 人的智能化研发团队，以及2025年全球五个体验中心等等。将自己打造成为中国智能汽车的引领者，长安不是说说而已。

厚积薄发的实力

或许在大多数人眼中，现在才公布智能化战略，长安在中国品牌里算是个“后来者”。但事实上不管是技术研发还是实质成果，长安汽车都凭借超前的全球研发布局和扎实的核心技术，早早地走在了智能化驾驶的前面。

早在2016年4月,长安汽车睿骋无人驾驶汽车完成了从重庆到北京的2000公里无人驾驶测试；2017年11月，长安汽车获得了由美国加利福尼亚州交通管理局颁发的“美国加州无人驾驶汽车测试牌照”；而在今年8月7日，搭载L3级自动驾驶技术的长安CS55成功穿越可可西里无人区；与此同时，在近日举办的i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛上，长安车型更是取得耀眼成绩。

当然，长安汽车不仅是单纯地停留在研发研制阶段，而是推出了搭载新技术的量产产品。从已经量产和规划的车型来看，长安CS75/CS55都已经搭载了自主研发的L2级别自动驾驶技术。其中，搭载IACC集成式自适应巡航系统的CS55，将于9月实现国内首发量产，可实现紧急情况下的自动驾驶模式。

写在最后：从“北斗天枢”计划的发布我们可以看到，长安汽车凭借创新精神获得了领先于同级别对手的身位优势。毫不夸张的说，长安目前所拥有的自动驾驶技术已经进入了世界一流梯队，相信未来的长安汽车长期持续地引入更多的创新产品和技术，为中国消费者打造更加智慧绿色的用车生活。