[ 爱卡汽车 SUV 频道 原创 ]

名爵 HS 是名爵品牌最新发布的一款紧凑级 SUV 车型。其主打的 " 荷尔蒙 SUV" 主题，让这款车在发布之后便一跃成为了备受广大网友瞩目的 " 网红车型 "。今天我们抛开车辆的外观设计不谈，反而看看 SUV 车型的根本：四驱系统的性能。下面，就让我们进入名爵 HS 的四驱系统解析环节，深入探究名爵 HS 所配备的四驱系统是否如其宣传的那样让人 " 荷尔蒙迸发 "。

名爵 HS 是一款定位较为年轻化的紧凑级 SUV 车型。在车辆的四驱系统方面，名爵 HS 配备了一套由上汽集团和 GKN 合作开发的适时四驱系统。

名爵 HS 所使用的这套适时四驱系统，是上汽集团同 GKN 合作开发并且由 SDS ( 纳铁福）制造的一套四驱系统。GKN 集团是一家总部位于英国伦敦的全球知名制造商，旗下的传动系统事业部也是世界上顶级的传统系统及动力方案解决供应商，在几乎半数的四驱车型中，我们都能找到 GKN 的身影。其中不乏路虎以及宝马这样的豪华品牌。

从机械结构上来看，名爵 HS 的这套四驱系统主要由传动轴、取力器、半轴和后桥总成这四部分组成。四驱系统相比于发动机、变速箱这样的部件来说，不同车型之间有着很大的差异化表现，所以 GKN 在开发这套四驱时，也针对于名爵 HS 的特性进行了针对性的开发。

PTU 分动器的主要作用在于：配合横置发动机布局，从变速箱接收动力之后，将扭矩转角垂直 90° 后传向后桥，从而达到传统分动箱将动力一分为二的目的。

名爵 HS 上所使用的 PTU 分动器，其采用了更加紧凑的齿轮结构，从而达到轻量化的目的。并且由于名爵 HS 的 PTU 分动器采用了一些针对性设计，使得其内部的润滑油液及油封可以 " 终生免维护 "。

名爵 HS 所使用的传动轴采用了空心设计，并且前后端使用了不同的材质，主要为了兼顾车辆的可靠性以及 NVH 表现。

车辆传动轴后端的法兰盘使用了橡胶材质，这种设计相比于传统的金属材质来说，大幅度降低了传动轴的震动。之所以前端不采用金属材质，应该是出于 " 高温条件下橡胶材质易老化 " 的考虑。

车辆后桥上的后桥总成是这套四驱系统的核心部件。该车的后桥总成可以拆分成 FDU 后主减速器以及 EMDC 电磁扭矩管理器两个部分。如果说的更明白一些的话，那么后桥总成包括了电磁式多片离合差速器以及后桥开放式差速器两个部分。

后桥总成是名爵 HS 这套适时四驱上的核心部件。在一个壳体内部包括了 FDU 后主减速器以及 EMDC 电磁扭矩管理器两个部分。

在这套装置的帮助下，名爵 HS 可以在 0.1s 内完成由两驱到四驱状态间的切换。并且由于该车辆配备了差速器锁止功能，使得前后桥的扭矩可以按照 50:50 的固定比例进行分配。

后桥总成由四悬置系统和副车架相连接，在后桥总成前端部分是 EMDC 电磁扭矩管理器。在电磁式多片离合差速器的帮助下，名爵 HS 四驱系统的反应速度有了进一步的提升。

总结来说，名爵 HS 所使用的这套适时四驱系统和几年前名爵锐腾上所使用的四驱系统，在机械结构上没有太大的区别。该车四驱系统 0.1s 的反应速度以及前后桥 50:50 的差速器锁止功能，都让这套适时四驱系统在同级别车型中显示出了不俗的实力。并且由于采用了针对性的设计，使得四驱系统对于 NVH 性能的影响也有着些许的降低。好了，下面就让我们进入名爵 HS 四驱系统的实际体验环节。

四驱系统解析

定位于城市紧凑级 SUV 的名爵 HS，本身并不需要太过于强大的越野性能。所以名爵 HS 的四驱系统，需要在保证一定通过性的同时，还能够担负起来更多安全性、操控性方面的任务。

定位于紧凑级城市 SUV 的名爵 HS，本身并不需要太过于强大的通过性能，所以名爵 HS 所配备的四驱系统，主要以提升公路驾驶的操控性和安全性为主，并且还兼具一定的轻度越野能力。

目前官方并没有公布名爵 HS 具体的最小离地间隙，不过根据我们的观察，名爵 HS 的最小离地间隙应该和名爵锐腾大体相当，并且接近角和离去角也设计的较为合理，符合城市 SUV 的应有水平。

名爵 HS 配置有多种驾驶模式选择，不过在众多模式中并没有设计出专为越野的 OFF-ROAD 模式。实际上，名爵 HS 将越野模式以差速器锁止的形式单独设计了出来。

名爵 HS 配置有的中央差速器锁止功能，可以将前后桥的扭矩按照 50:50 的比例固定分配，并且后桥最多可以获得 50% 的发动机扭矩。此外在开启该功能后，车辆的各项调校方式也会发生相应变化。

此外值得一提的是，名爵 HS 的中央差速器锁止功能，可以在 0-60km/h 的速度区间中自由使用，一旦速度超过了 60km/h 则会自动关闭。这样的设计对于那些不是很熟悉非铺装路面驾驶的驾驶员来说，显得非常友好。

车辆配置有陡坡缓降功能，在配合着坡道辅助功能一起，可以大幅度降低车辆在坡道上的操控难度。

名爵 HS 的陡坡缓降功能并不能够设定具体的时速，车辆会根据驾驶员的各种操作指令和车辆各处传感器所收集来的信息，自行判断所需车速。根据我们实际的测试，名爵 HS 陡坡缓降可允许的最小速度为 3km/h。

根据名爵 HS 的实际表现来看，车辆的最小离地间隙以及接近角足以应付轻度的越野路况，即使在一些较大的驼峰中，车辆都没有出现拖底的情况。

车辆四驱系统的反应速度应该是较为让人满意的。尽管在爬坡的过程中出现了数次轮胎打滑的情况，但是四驱系统总能够即时的介入并且对打滑车轮进行限制。

轮胎打滑的情况刚刚出现，我们就观察到了电子辅助系统对于打滑车型的限滑过程。这样的表现对于名爵 HS 这样的城市 SUV 车型来说，已经是非常不错的了。

总体来看，名爵 HS 的四驱系统出色的完成了自己所被赋予的任务。对于轻度的非铺装路况，名爵 HS 不会遇见太大的问题。这套适时四驱系统的表现，即便是面对同级别合资品牌的对手也不落下风。

编辑点评：对于名爵 HS 来说，初来乍到的它直接将自己的竞争对手瞄准了同级别的合资品牌车型。这样很有勇气的做法自然需要足够的实力来进行背书。就名爵 HS 四驱系统的机械结构以及实际表现来看，我觉得名爵 HS 不算是夜郎自大。这套和 GKN 合作开发的四驱系统，确实有着令人满意的表现。

实际越野体验