美股上市、打赌、IPO估值、烧钱、换电……似乎只要一牵扯到蔚来大家总有说不完的话题，最近蔚来就又被“送”上了车圈的热搜，而这一次的话题是续航！

网络上有自媒体写出一篇质疑蔚来ES8续航问题的文章，一时之间把蔚来ES8推向了风口浪尖，并扣上了续航里程不足的帽子。

正所谓无巧不成书，也就在当周是蔚来早已规划好举办走进蔚来的年中分享会以及蔚来ES8首次道路试驾的日子，仿佛冥冥之中一切已经有了定数，关于未来ES8续航的问题试驾过后便能真相大白。

颜值惊艳到被路人询问：这是哪国的车呀？

自蔚来ES8发布之日起，神似蔚来EP9的独特造型设计便圈粉无数，大嘴式前脸设计配合着分体式大灯使整张前脸极具攻击性，并拥有了极高的辨识度，在进入古北水镇后，不少路过的行人都会问上一句这是什么车或这是哪个国家的车，足以证明它的颜值。

分体式大灯与大尺寸银色装饰连为一体，最上方为转向灯/日行灯，中间为远光灯/近光灯，底部为前雾灯，并均配备有LED光源。

在前脸处还配备了前置摄像头和ACC自适应巡航探头，不过目前全景影像和自适应巡航功还不能被使用。

车身侧面蔚来ES8轮廓比较敦实，车身尺寸上长宽高依次为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm。相比特斯拉Model X，蔚来在车高和轴距方面优势明显。

蔚来ES8使用马牌MC6系列轮胎，并配备了21英寸轮圈，规格265/45 R21。此外，蔚来ES8使用了来自Brembo的前四活塞刹车卡钳。

在左右前翼子板上方分别配备了慢充和快充接口，左侧慢充0-80%充电时长7.5-8h，0-100%充电时长10h，右侧快充0-80%充电时长0.8h，0-100%充电时长1.5h。

蔚来ES8使用了隐藏式门把手，并在D柱处使用了当下流行熏黑式处理，营造出了悬浮式车顶的效果。

相比于极具攻击性的车头造型，车位反而要简洁厚实了不少，以平直线条为主，尾灯同样为全LED光源，示宽灯是灯带状的点亮形式，光线柔和并不会造成后车的反感，但使用效果出色。

大块头的温柔心

蔚来ES8的内饰能够明显让你感受到蔚来在追求科技感的同时对于舒适性的追求，拥有三种内饰颜色科技黑、运动灰和都市棕可选，中控台实体按键的数量少的可怜，不过音量和home键还是得到了保留。

两辐式方向盘造型比较独特，两侧集成了功能按键，并标配了NIO Pilot功能，包括驾驶员疲劳预警、车道保持、ACC、自动泊车等，当然还有一些功能需要FOTA升级后才能使用，整体来看操作逻辑比较清晰，上手起来还是比较快的，同时还配有电动调节与加热功能。

8.8英寸全液晶仪表盘显示清晰，不过从尺寸上来说个人感觉还是有点小。

在细节上，能够蔚来ES8对于精致品质的追求，中控台、门板、扶手箱都采用了Nappa真皮覆盖，横向空调出风口在保证了功能性的同时，也起到了延展车内宽度的视觉效果。

当然整个内饰当中最吸引人的还是蔚来ES8人机交互系统的具象载体NOMI，当你上车或下车时它能够转向你的方向，此外它还能准确定位声源位置，进行一对一互动。相比于其他人机交互系统，蔚来的NOMI等多了几分亲切感。

在NOMI底部是一块10.4英寸中控屏幕，虽然在尺寸上并不是那么巨大，但配合着NOMI一起使用体验极佳，搭载的NIO OS系统内置了导航、音乐、影视、WiFi热点等等功能，甚至是帮你自拍。

在中控地台位置蔚来ES8还配备了无线充电，不仅可以为手机进行充电，同时也可以将车钥匙放在上面进行补电。

蔚来ES8还采用了大尺寸全景天窗，采光面积能够完全覆盖了前两排乘客。

蔚来ES8的储物空间整体表现不错，除了像常规的中央扶手箱位置之外，在中控台下方还掏出了一个巨大的空间，虽然并不是第一次看到这样的设计，但配合着蔚来ES8本身的大空间，使得它拥有了更惊人的尺寸，像一般女士手提包、相机甚至是电脑都毫无压力。

蔚来ES8的座椅一水的Nappa真皮包裹，椅垫与椅背的填充都很舒适，同时电动调节、加热、通风、按摩一应俱全，舒适性体验没得说。

值得一提的是，针对前排副驾座椅蔚来ES8创新性引入了“女王副驾”这个概念，虽然牺牲了手套箱，不过却为副驾带来了更极致的乘坐体验。

首次道路试驾实力回击流言蜚语

此次试驾的路线是从NIO HOUSE蔚来中心(北京中关村)到古北水镇，地图显示单程为138km，沿途要经过北京环路、高速以及一小段山路，可以说这是对蔚来ES8的一次全面考验！

说实话其实笔者一直对尺寸太大的SUV并不是太感冒，笨重是笔者对它们的固有印象，不过蔚来ES8作为一辆车重2.5吨的大块头，却改变了笔者的看法。

蔚来 ES8 前后各搭载了一台最大功率240kW的感应电机，分别驱动前轮与后轮，综合功率可达到480kW，峰值扭矩可达到840N·m。

强劲动力为蔚来ES8带来了随叫随到的加速体验，在运动模式下4.4秒破百的成绩足以证明它的实力，深踩油门能够明显感受到加速时产生的推背感。

不过虽然同样是充满激情的产物，蔚来ES8却又和特斯拉Model X有些不同，相比特斯拉狂暴到令人窒息的加速感，蔚来ES8的加速体验则更加轻柔，在享受激情的同时又不会带给驾驶与乘坐者负担。

同时，蔚来ES8的刹车调校也是十分出色，100-0km/h的刹车距离仅为34m，不过却仍旧保持了一个很舒适的刹车状态，刹车前段非常松软，之后再提供充足的刹车制动力，在保证了最大舒适性的同时出色的完成制动。

值得一提的是，在舒适和节能模式下基本都使用不到踩刹车的情况，一松开油门踏板就能够明显感觉到动能回收在工作，并产生明显的制动效果，这时蔚来ES8的刹车等会自动亮起提醒后车进行制动。

而腾势500也同样拥有动能回收功能，但在动能回收的过程中却没有刹车灯提醒后车，这点要给蔚来ES8一个好评。

此外，蔚来ES8的隔音性十分出色，在高速路上行驶速度维持在100km/h，电机在行驶过程中都处在一个很安静的状态，而对于路噪和风噪的抑制有也表现的相当出色，不得不说蔚来ES8对于舒适性的用心值得点赞。

值得一提的是，由于太过安静，蔚来ES8在30km/h一下的低速行驶时，会模拟出类似电流的声音，起到提醒车主以及附近行人的作用。

蔚来ES8的换挡机构镶嵌在中控地台左侧，分别拥有P档、R档、D档，虽然与传统的换挡机构有所区别，不过上手起来很快就能适应。此外，蔚来ES8采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆独立悬架以及空气悬架系统，驾驶感觉不到固有大尺寸SUV在驾驶时的那种“开船”的感觉。

蔚来ES8续航里程的真实情况什么样？

我们以从古北水镇到中关村NIO House返程为例，出发时我们记录下了蔚来ES8接近满电时，表显剩余续航342km。

先经过的是将近一个小时的高速路段，车队按照100km/h进行驾驶，在使用了定速巡航之后，车速一直维持在100km/h，此时用电量基本趋于稳定。

在途中有一段路程限速120km/h，于是车队开始进行了小幅度的提速，此时的时速接近120km/h，而用电量开始又了明显增加。

而邻近市区时，由于道路上有社会车辆出现了交通事故，车队遭遇了大约一个多小时的大堵车，不过由于蔚来ES8的动能回收系统，这段路程当中够得到不少的能量回充，连续的启停并没有影响太大。进入五环后，车队开始按照大约60km/h的速度前进，并顺利到达中关村NIO House体验店。

而最终本次里程锁定在了134.2km，旅行时长为3h15min（其中包括将近一个多小时的堵车时间），剩余里程为189km，可以在经过了堵车、高速100km/h行驶以及环路60km/h的多路况驾驶，同时全程24度空调的情况下，蔚来ES8的续航表现中规中矩，可以说近郊旅游度假对于蔚来ES8完全不是问题。

那么可能有人会问了，那为什么网上都在说蔚来ES8的续航里程特别少呢？这就要从影响续航的因素上说起了。

影响电动车续航的因素有很多，例如整车重量、风阻、电池容量、轮胎滚阻、车辆配置、电池使用时长与状况、驾驶习惯和操作、环境和气候状况等多个因素影响。

而在此前网上疯传的事件中，大家都将目光放在了续航数字上，却忽略了当时车主是在160km/h的时速下进行的驾驶，在高速状况下行驶风阻成为了阻碍新能源车续航的最大对手，在时速超过100km/h每小时以上时，风阻会呈几何倍数的增长，最终影响续航。

最后再来聊聊蔚来最引以为傲的换电模式吧，目前新能源汽车普遍的充能方式有两种慢充和快充，蔚来创新性的推出了换电站和移动充电车，两种方式均可以通过APP进行在线下单。

蔚来专员进行上门取车为用户充、换电，完成后再交还给用户，虽然目前对于换电模式的争议还很多，不过在亲眼看到过换电过程后笔者确实有点被洗脑了。

在整个服务过程中，用户甚至不需要出现在车辆旁边，通过蔚来APP便可完成开门、启动车辆的程序，而车辆从进入换电站到完成换电的过程仅需要三分钟即可完成，整个流程下来 从取车、换电到还车时常不到20分钟，这个体验值得认可。

点 评

蔚来ES8作为一款新能源汽车确实它还有提升的空间，但作为蔚来第一款量产车它已经足够惊艳，服务、做工、空间、颜值、实用性上都能够看出蔚来对于它的投入。

虽然续航里程上众口难调，但蔚来再充、换电的服务便捷度做的已经足够出色，说实话体验过蔚来ES8后，我更加开始期待价格亲民的蔚来ES6的到来。

你觉得蔚来ES8这款车令你心动么？

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