就全球汽车市场来看，三缸发动机已经越来越普遍，甚至上汽、广汽、吉利、长安等中国品牌也都拿出了三缸发动机产品。几年前沃尔沃就放出消息来要打造一台三缸发动机，如今终于将它搭载到了XC40上。
相比四缸发动机，三缸机不仅仅是少了一个气缸，还省去了活塞、曲轴连杆、气门等一套配气机构，这意味着少了一部分摩擦损失，发动机燃效就随之提升了，这便是为什么很多车企为提升燃油经济性而缩减发动机气缸数的原因之一。
对于有着多年发动机开发经验的这些厂商来说，造一台三缸机并没有太难的技术门槛。如今一波又一波的三缸机问世，无疑是追求经济环保的大势所趋。这台机器与Drive-E系列的四缸发动机采用同样的模块化设计，甚至还会与四缸机（汽油和柴油）使用相同的生产线。
单气缸500mL的设计被很多车企认为是最理想的排量参数，它能够比较好的均衡动力性和燃油经济性。而我认为对于沃尔沃来说，更最重要的是它适合于自家的模块化设计，以缩短研发周期，降低研发和制造成本。目前沃尔沃Drive-E系列四缸机为2.0T，那么“按每缸500mL”打造一台1.5T的三缸机应该是最符合逻辑的，它能够与其它发动机共享更多的零部件和研发制造经验（同理，宝马也是这样做的）。
三缸发动机振动大是不争的事实，这主要是因为发动机运作时往复惯性力（与力矩）不平衡导致的。对于排量稍大的沃尔沃1.5T机型，面对的发动机NVH问题肯定更是严重。如何解决三缸机的振动和噪声问题呢？其实，各家车企都有自己的解决方案，例如加装平衡轴、使用双质量飞轮、过量平衡曲轴配重设计等等。
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