2017年 全国狭义乘用车销量 24,216,999台

2017年 日系车累计销量 420.4万台

2017年 东风日产累计销量 125.1万台

2017年 三菱汽车累计销量 12.1万台

从以上数据，我们可以看到，日系车的总销量在2017年度，已占据了约17%的市场份额，距离德系车21%左右的占比，仅有一步之遥。

东风日产在2017年完成了125.1万的销量，夺得日系合资车企销量冠军。广本，东本两家均有不俗的销售表现，一丰与广丰属于正常发挥。

但，就在日系车集体销量看涨的大前提下，有家品牌则在相比之下显得有点尴尬——三菱汽车。

三菱汽车作为昔日的日系流量明星，一度叱咤风云所向披靡，然而在近几年，品牌的存在感越来越低。推出的劲炫ASX、帕杰罗等现款车型也未能让广大消费者买帐，小绿不禁要问，究竟是“油耗造假门”伤了三菱的元气，还是层出不穷的质量问题让用户失去了信心，又或者是两者相互转嫁，以至于品牌迅速“被退出”一线阵营？

油耗多年造假

品牌形象大打折扣

日本品牌，给国人的印象一贯以严谨著称，然而16年爆发的三菱汽车油耗造假门，轰动一时，让国人对其品牌的好感度大幅下降。经此造假门一事，原本许多并不那么了解三菱的消费者，反而更“懂”三菱了。

具有多年好口碑的三菱，为何会在一夜之间颜面扫地，而且是毫无还击之力呢？据全球多家媒体报道，三菱汽车油耗造假是被日产汽车所举报，并且将多年来三菱造假的证据和盘托出，言之凿凿。三菱当年的内心OS：WTF，稳住，我们能赢！

说实话，就一款车型的工况油耗而言，小绿说句不该说的，有多少汽车品牌敢拍着胸脯说自家的数据完全经得起考验。上周汽车圈两个大V互怼，纷纷指责对方的某款车型测评作假，众围观者无不感叹，真是一出好戏。嗯？所以造假这个事情，虽说品牌方做得有些不地道，但是被扒光衣服赤裸裸地展现在世界人民面前，确认过眼神，大事故无疑。

作为竞争对手，日产采用举报的手段对付三菱，颇有点当年腾X大战360的味道。不过，二者的区别在于，日产在不久后用低价收购三菱超30%的股份，成为其最大单一股东，而后者直到现在依然保持对立水火不容。

话说，造假门之后三菱的日子难过，日产“及时”伸出了橄榄枝。这个时候，大家才恍然大悟，原来日产下的是这样一盘大棋。就此次事件，小绿个人认为，这绝对算得上是汽车厂家史上一个经典的收（吞）购(食)案例。

我们回到造假门事件本身，三菱也算是自食其果。可以说这是小绿见过的，又一家因为负面新闻从而一蹶不振的品牌了。

时年，被举报而涉事的三菱汽车数量高达62.5万台，在后续接受正规测试时，油耗比官方公布的多出5到10个百分点。随后，三菱汽车承认自上世纪90年代开始，便开始进行造假行为，包括在日本本土内销售的车型也存在修改燃油经期性测试数据。持续25年之久的造假行为，让涉事的三菱车辆从60万台猛增至200万台。

事后，三菱表示将向购买涉及“造假门”的相关车型消费者每人赔偿10万日元(约6300元人民币)，用以赔偿车主多支付的燃油费及其他相关费用。涉及被篡改燃效值的四个小型车（既前文提到的62.5万辆），分别为eK Wagon、eK Space、Dayz 以及Dayz Roox。

另外，三菱也将向另外五款车型包括帕杰罗 ，RVR，欧蓝德，Colt和Galant Fortis的车主支付每人3万日元(折合人民币约1900元)的赔偿款。

200万台，200万台啊！

舆论哗然，车主愤怒，这还是大家心中那个严瑾的日本车企吗，说好的一是一，二是二呢？

油耗，作为我国大部分消费者最为关心的话题，三菱汽车将油耗数据造假行为，可谓是让不少品牌忠诚用户寒了心啊。

小绿从作为一个汽车媒体从业者的角度来看，三菱汽车的及时回应及补偿措施，应该还算是汽车品牌中比较厚道的。不过如此这般的赔偿方式，能否让全部消费者都满意，逐渐挽回消费者对品牌的信心，还是要打上一个问号的。

我们来简单回顾一下三菱的“平凡之路”

基本上是与质量问题挂钩的：

自1977年起，三菱汽车刻意隐瞒消费者对产品问题的投诉约为6.4万多件，对旗下21个车型的81万辆瑕疵车也秘而不宣；

2000年，三菱帕杰罗的刹车油管，因磨损破裂而导致刹车失灵，在我国造成了多起事故，甚至在最初，三菱公司拒不承认产品缺陷，直致日本本土也发生相同事故后，三菱汽车才不得不对此事道歉，并为所有的帕杰罗车型更换油管。

2011年5月，三菱因为进口ASX劲炫天窗设计缺陷，启动召回程序；

2013年4月，因软件故障召回部分批次欧蓝德，同年6月，又因锂电池过热问题再次召回部分欧蓝德。

本来品牌信誉度就不及其他几家日系品牌，这下彻底哑火。一次又一次的召回，让三菱在我国走下了质量神坛，加之前文说到的“造假门”事件，这也就不难解释三菱败走麦城的原因了。

产品缺乏豪华感

消费者需求难以满足

如果说质量让三菱“伤及本体”，那么长久未变的销魂设计，可以说直接给品牌“受伤力x2”。就三菱汽车本身的设计感和豪华感而言，其造车理念似乎是“工程师说啥就是啥”，不似众多品牌以消费者需求为导向。（插嘴说一句，某自主品牌在前几年也是这个调性，近两年有所改变，大家能猜出是哪个品牌伐？）

每一款车型，都是走硬派越野的路子，宣传的点永远都可以用几句白话来总结：嗯，我们这车啥路都能去！砂石路，不存在的，不要怂就是干！318、林芝墨脱算什么，体现我方性能的时候到了！豪华感，excuse me，我们要的是性能性能啊！

好的，不在乎豪华感的三菱，终于逐步退居二线。反观愈发注重内在设计的林肯之流，则是慢慢的打开了市场。三菱啊，造车一定要适应我国消费者的需求啊，方可重回一线部队。

到如今，这200万台作假汽车的最终解决是否都完全让业界和消费者满意了，这也得打一个问号！而可以肯定的是，在这个事件的负面阴影中，三菱并未完全走出，对于消费者的认可度，还有待查看！

“造假门”、质量问题、产品力不足，三者相互影响，导致三菱汽车的销量一落千丈。再加之营销乏力，宣传和传播存在一定问题，导致如今的江湖地位基本和主流无缘。

数十年前，三菱汽车在华销量的巅峰为14.52万台，稳坐日系品牌的头把交椅。从三菱官方公布的销售数据来看，其品牌在2017年取得了121133台的销售成绩，与前一年的低迷数据相比，有着93%的涨幅，表面上看起来还是不错的。But，与日产，丰田和本田的百万销量比起来“差太远了”。

年度12万多1点点的销量，对一个车界“老炮儿”而言，确实有点说不过去。三菱汽车作为达喀尔拉力赛的重量级选手，可谓是辉煌数十载。曾经的SUV王者，怎么如今的段位仅是一个“青铜”了呢？

小绿有话说：

日产收购三菱已2年有余，除了联姻仪式轰轰烈烈之外，在这期间我们暂未看到双方有什么大的动作，对于200万台作假车辆也未给予相当详实的，让消费者和业界完全满意的最终官方说明，只是时不时有些新能源相关新闻飘出来。不过，现在三菱跟广汽进行紧密合作，我们还是很期待这样一个，背靠雷诺日产团结广汽的资深明星选手，未来将会出个什么大招，再次让自己回到荣誉殿堂。