谷歌无人驾驶公司落户上海，从国家层面上它将推动自动驾驶发展进程，但本质上的谷歌无人驾驶早已抛弃造车计划，转向与其他汽车厂商合作，进行无人驾驶的配套服务。

8月23日，据国家企业信用信息公示系统显示，今年5月份，一家由WAYMO LLC 100%持股的慧摩商务咨询（上海）有限公司在上海自贸区注册。而这家公司的实际持股者为谷歌母公司Alphabet旗下的无人驾驶公司——Waymo。这一信息从某种意义上讲，谷歌无人驾驶项目落户上海一事已坐实。

遥想几年前，谷歌开始宣称做无人驾驶汽车，很多人感慨其作为互联网企业在未来科技革命领域的前瞻性，但在2016年底，Waymo却宣布彻底抛弃造车计划，转向与其他汽车厂商合作，进行相关的配套服务。

今时今日，当谷歌无人驾驶公司被曝落户上海之时，又有媒体将其与特斯拉相提并论，解读Waymo无人驾驶将继特斯拉之后，落户中国上海，刺激国内自动驾驶的发展。但两者之间，显然从本质上有所不同。

汽车预言家从相关披露的信息中发现，该注册公司的经营范围仅包含自动驾驶汽车部件及产品的设计、测试等配套服务，并未有与汽车制造等相关业务。

作为谷歌搜索业务退出中国后的又一个进入中国市场的前瞻产业，Waymo无人驾驶自此之后将完成在中国地区无人驾驶汽车的推广，带今年年底，其还将推出首个无人驾驶打车服务。

在谷歌自动驾驶的发展中，其已经拥有近20年的历史，被外界称作“自动驾驶行驶里程最长的公司”。截止2017年，Waymo已经拥有600辆自动驾驶车队规模，其中500辆为2017年年底新增。整个实际路测里程也已超过800万英里，模拟测试里程超50亿英里。

克莱斯勒Pacifica混动车

早在2016年，谷歌与菲亚特-克莱斯勒（FCA）达成合作，为100辆克莱斯勒Pacifica混动车安装无人驾驶软件和传感器。今年，谷歌还与戴姆勒进行合作，探索量子计算在汽车行业中电池设计、自动驾驶汽车车队管理、物流规划和人工智能等方面的潜能。

两年的时间以来，自动驾驶面临的复杂挑战以及高研发成本逐步提升。这种形式下，谷歌作为无人驾驶的“技术提供者”在发展中与汽车制造商、供应商和其他近百余家公司之间建立了大量合作关系。

即便谷歌与很多企业进行了合作，但其至今还未真正进入中国市场。伴随着Waymo中国区负责人今年7月份参加美团无人配送开放平台发布会，谷歌自动驾驶业务已有苗头进入中国。另外，在同一天，上海市经信委率团访问硅谷，参观了包括谷歌、特斯拉等在内的企业，意在争取将取谷歌无人驾驶等一批重大项目落户上海。

作为人工智能与制造业结合的一大产物，自动驾驶这一“黑科技”目前在汽车行业中的发展已经到了如火如荼的地步。据研究显示，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场。到2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

看到如此庞大的市场，Waymo想要来中国分一杯羹也在情理之中。更何况，在中国，自动驾驶一领域的发展已上升到国家战略层面。今年4月份，交通部、工信部、公安部联合印发了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》，第一次从国家层面就规范自动驾驶道路测试作出规定。

另外，国家发改委还曾公布《智能汽车创新发展战略》征求意见稿，提出要推动汽车与先进制造、信息通信、互联网、大数据、人工智能各行业深度融合，共同推动中国标准智能汽车的发展，成为全球智能汽车强国。

Waymo无人驾驶

具体项目上，为发展中国的无人驾驶，国内积极引进在以技术供应商身份自居的英伟达、英特尔、waymo 等北美科技巨头，进行无人驾驶技术乃至服务商的合作。

面对谷歌回归，外界大多表示欢迎。作为竞争对手，百度李彦宏对此也表示愿意与国际性企业共同推进实力。而中国此举也是以一种开放的态度引进国外自动驾驶，将在很大程度上帮助中国企业在这一方面的发展。但据相关专业人士表示，目前中国的无人驾驶水平与美国并非存在太大距离，无论是上路数据、迭代速率还是Apollo都有赶超的机会。

按照这样的说法，如果当前的中国一味使用国外的无人驾驶技术，采用他们的相关服务，而忽略到国内该技术在实践与应用中的发展，那未来无疑会增强国外自动驾驶的竞争力，使最终结果适得其反。