加州蒙特利-能大众汽车即将把这辆塔诺克皮卡车投入生产吗？他们首次亮相掉落不是那么微妙的暗示，他们可以产生它。然后，在这个周末蒙特利汽车周庆祝活动，他们向我们扔钥匙，他们的无价之宝一一的概念。

备受争议的卡车市场一直困扰着大众(Volkswagen)的梦想，以至于激励这家德国汽车制造商认真探索在查塔努加(Chattanooga)工厂大规模生产单体坦诺加橡木的可行性。皮卡市场是一个强大的行业，2017年有280万辆皮卡找到了新的车主-尽管这些卡车大多采用的是车身框架结构，而不是整体结构。但是，虽然在美国苦苦挣扎的大众汽车品牌不太可能影响这一庞大的市场，但即便是这一小块蛋糕也会对大众的销售构成重大冲击。

尽管它巧妙的LED外部照明方案和新的特点，如一个综合绞车和卡宾纳，塔橡木的概念是植根于现实-特别是，阿特拉斯它所基于的MQB平台。这辆卡车基本上与B柱前进的SUV的结构相同.塔诺克的无缝装饰性前灯和后轮灯高喊"概念车"，但内饰结合了典型的展示车暗示和一些地面较低的塑料面板直接从阿特拉斯：这些锚点是真实的，可以很容易地进行连续生产。

在塔诺克概念的车轮后面攀爬会给你在阿特拉斯地图的驾驶座上留下许多相同的印象。当然，定制的显示器和控制遥遥领先于任何生产大众汽车的产品，包括冷到触的金属开关设备和带有新颖编织皮革图案的不可能的黄油皮革，从仪表板和座椅到地板垫。但也有一个熟悉温室比例和明显相似的地图集，使这似乎完全可以实现，其中最突出的是它的重量感。不要让它的"大中型"分类欺骗你：这是一辆非常大的车辆，它的宽度似乎占据了整个高速公路车道，高架的车身比阿特拉斯高2英寸，地面净空总量为9.8英寸。

这款双驾驶室的五座汽车拥有短床结构，比阿特拉斯号长11英寸；这并不奇怪，因为坦诺克树是以一种长到135英尺高的树种命名的。货运输能力为1，000公斤(约合2，200磅)，拖曳能力估计为7，000磅。把机械变速箱拉进"D"，而坦克的概念的276马力的VR6动力装置-和在阿特拉斯中发现的一样-平稳地向前移动，直到它达到30英里/小时的电子限速。这种昂贵的一次性驾驶动力是很难衡量这些轻快的速度，特别是当限制在交通堵塞的17英里路。但是有几件事情是显而易见的：从驾驶座上看，坦橡树感觉很大，而且它的转向非常轻，这是一种过度提升的曲调，很可能是为了弥补高调275/55轮胎造成的摩擦。大众的估计0到60英里每小时8.5秒的时间似乎完全可行，考虑到电站的合理托克266磅-英尺。虽然我们没有机会尝试它们，但这个概念还包括一个从有效载荷舱到乘客舱的通道，以及一个可以移动的货物轨道，它可以滑过床的长度。

美国需要另一辆皮卡吗？我在TANOK概念上的时间不一定是回答这个问题，尽管有一个事件确实说明了什么能使这辆理论卡车成功或失败。当停下来拍些照片时，塔科马司机停了下来，从破旧的卡车上跳了出来，兴奋地问关于我借的马匹的问题。它是什么，引擎盖下面是什么，它什么时候来？大众发言人马丁·雨布(MartinHube)建议，如果获得许可，这种橡木可以在两年内生产出来。但比可行性问题更关键的是，大众的理论生产卡车是否会像这个概念一样令人眼花缭乱；世界可能不需要另一辆卡车，但如果它在视觉上和这个诱人的有形概念一样引人注目，它肯定会想要一辆卡车。