百改降为先，意指改装强化车辆第一步就是降低车身高度，不仅视觉上更加动改外，低重心也能带来更出色的操控表现，而这几乎不可违背的物理定律，却受到BMW攻破，在1999年推出现代运动型SUV鼻祖X5，让高底盘优越机能同时兼顾动感操控性，而凭借此特殊设定，后续接连推出二、三代都相当成功，更可以说是催生现今SUV浪潮的重要推手，然而，今天主角并不是X5，而是BMW在X5底盘基础下，透过整体设定造就的Coupe SUV X6。BMW X6问世之初同样引领风潮，至今德系豪华品牌皆有Coupe SUV规划，如今随着年式更新和策略应用，国内市场贩售之新年式X6，将全面标配M Sport套件，展现动感Coupe SUV王者风范。

成功的产品不只会获得消费市场欢迎，对手也会接连仿效一番，X6以全新型态之初跌破众家眼镜，却获得清一色好评，如今不论是Mercedes Benz、Audi、Porsche皆有规划相仿新车。至于现行X6已是带二代车型，整体性能较上一代更为提升，设计细节也更加精致，同时也有先进科技水平，在同级对手中保有相当地位。而借由车系全面配备M Sport套件，从内、外观到底盘悬吊设定，都让X6更具魅力对消费市场释放利多和诱因。

目前国内市场贩售X6车系提供两种车型选择（纯正M Power X6M不在此限），分别是汽油动力xDrive 35i以及柴油动力xDrive 30d，两者皆是由3.0升直列六缸涡轮增压引擎，搭配四轮驱动系统驱策车辆，售价也同样为373万，配备M Sport套件后连内外观设计和配备佈局都如出一辙，就看买家偏好汽油还是柴油动力车型。而这次则试驾汽油xDrive 35i汽油动力车型，拥有306匹最大马力、40.7公斤米最大扭力，可将突破两吨车重的车体在7秒内完成百公里加速，加速性能与诸多轿跑车相差无几，甚至更具侵略性。

BMW X6身形庞大身长将近五米，拥有4909 x 1989 x 1702 mm车身、轴距则是2933 mm，且车重达到2025公斤（xDrive 35i），要说是身段迅捷的自走坦克也不为过，而在休旅、跑车傻傻分不清的轮廓下，X6身型饱满厚实、肌理细条壮硕，就如同举重选手一般充满震慑力，自带硬汉气质。而借着M款空力套件与M款轮圈，动感氛围不言而喻，从保险杆设计到20寸规格铝圈，都与一般车型不同，除了造型之外更考量到空气力学与操控性能，加上层次丰富的立体感与几何格栅设计，更加贴近纯正M Power气质。

X6 M Sport Edition与近日试驾的740i M Sport定位属性相近，都是藉由运动化扮相强化运动意象，除了空力套件、轮圈、M车侧铭牌之外，许多细节也使用高光泽黑化处理。上不只视觉，X6 M Sport Edition还增加M款跑车化电子悬吊系统，也获得到后轴自动水平气压悬吊系统，对于操控性与舒适性皆有帮助。

BMW X6开创Coupe SUV先河，兼具着SUV高底盘设定以及跑车般流线轮廓，跳脱传统造车理念，受到市场广大回响，当前第二代车型不仅延续如此设计，更透过细节妆点强化性能意象，更添运动氛围。

未来国内贩售之X6车系，也就是包含柴油（30d）以及本次试驾的汽油动力（35i）车型，都会全面标配M款内外观套件，以运动化妆容贴近动感本格。而照片中的M款空力套件就明显比过去一般车型更有侵略性，进气坝格栅设计也更活泼。

头灯采用品牌经典四眼设计，搭配上天使光圈与LED光源科技，视觉、照明性能一次拥有。

招牌分离式水箱护罩早以不是最初的双肾造型，反而是更像猪鼻的分离式设计，而在M款套件之下，以外镀铬、内亮面黑色格栅设计展现运动感。

M款套件也一举将圈胎尺寸提升到20寸规格，搭配前后配规格以及Pirelli P Zero轮胎，让车辆操控性能更上层楼，而五幅十爪双色轮圈，虽然造型简单，却能衬托车身线条美感。

受到M款套件薰陶，车侧叶子板上加入M字饰徽，下方导风口也改以黑色亮面涂装取代，此外，受惠于M Sport Edition车型导入，X6也可选择金属海滩蓝涂装，提供丰富涂装选项。

金属海滩蓝涂装下更能凸显X6健壮外扩的肌理线条，使之在视觉表现上更霸气！自带的粗犷性格连「馆长」都无法抵挡！

M款空力套件除了前保险杆之外，后保险杆设计也跟随当前最新M家族化设计，除了两侧排气尾款周围有深色涂装，中间也连接贯穿两侧，更添视觉层次感，加上整体线条起伏，看起来真的不好惹...

座舱内受到M Sport套件加持，多了M款多功能真皮方向盘、黑色顶蓬、踏板等，仪表与门饰版也以碳纤维取代，即便是SUV车型基础，依然拥有相当运动化的气氛。科技方面也在先前随着年式改款加入电子液晶仪表、10.25寸触控萤幕，其中也附有远端智能服务，并借由导航系统进行即时路况、旅程秘书、远端遥控、紧急求助等功能。可惜的是，目前X6虽然有行人侦测、主动防撞、盲点侦测、车道偏离警示等安全辅助系统，但依旧没有ACC助动车距巡航、LDW车道维持辅助等高阶智能安全系统，也无法透过选配方式升级。

然而，X6虽然与X5在相仿低盘基础下，拥有2933 mm轴距和宽敞腿部空间，可Coupe SUV流体线条设计会压迫后座头部、后厢空间，与SUV强调使用空间相悖；可换个角度来说，也借由更雄壮的车体和高底盘，赋予一辆跑车多元使用技能。而在跑格轮廓之下，后厢也采用Fastback斜背设计，开口宽敞方正同样好摆能放，不仅如此，后厢底板下方还规划有收纳空间，一些随车工具或是保养、清洁用品都能完整收纳。

受限于产品世代，X6 M Sport Edition内装陈设维持相同，但依然有著德系豪华车款该有的上乘质感，色系搭配协调，碳纤维饰板、金属材质、皮质面料也都相当细腻。

M款方向盘并不陌生，应用在多款M Sport车型之外，其握感厚实，包覆盘面的真皮触感细腻，快捷控制功能也相当齐全简洁，后方换挡拨片操作也相当直觉。另外，在豪华品牌中高阶车款定位下，X6拥有方向机柱机构采用电动调整，只要一根手指就能轻松微调。

虽然已经改采电子液晶仪表，可整体依旧维持四圆式经典设计，并可借由液晶显示切换各种行车模式与使用功能，科技水平虽然不能以超群形容，但也足够对应时下市场需求。

打著M Sport大伞，内装使用为数不少的碳纤维饰板加持，低调增添战斗氛围，而修饰边缘使用的金属材质则是让层次感更加丰富。

BMW作为德系豪华品牌，对于细节材质质感讲究，即便只是引擎启闭开关，或是头灯开关都有多材质应用和细腻表面处理，呈现出更细緻的触感回馈。

X6 iDrive系统虽然目前仍不支援Apple Carplay、Andriod Auto等连结平台，但依旧能提供完整连结系统，同时也具备完整使用功能，包含云端资讯、远端服务、卫星导航等系统，加上还可以触控操作，实用性绝对在水淮之上。

空调与音响控制面板设计四平八稳，使用矩形、圆形两种元素设计按键，并藉由金属和都为黑色亮面材质应用，带出科技感，使之不至于显得死板。

同是受限于产品世代，线传排挡头并未使用品牌最新设计，但操作应用上功能同样齐全、便利。排档两侧还具有多项车辆功能操作按键、多媒体系统操作模组。

多重行车模式选择切换，可透过排档左侧按键操作，并具有Eco、Comfort、Sport、Sport+等四种预设模式，也可进入iDrive系统进行动力、变速箱、转向、悬吊等系统搭配设定。

中央扶手内部空间大且方正，同时还有USB、Aux In、12V插座，使用机能性充足。

两张前座没有换上运动化配置，却能在豪华乘坐舒适感下，同时兼顾相当包覆性与固定性，而多向电动调整功能，也能针对各种不同体型、需求调整。

X6后座受惠于轴距有足够的腿部空间表现，177公分乘客示范下，还有两个拳头甚至更多的馀裕空间。但头部空间则是在车体设计下受到压迫，虽然还没顶到头，可大约也只剩下约三指左右高度，乘坐时多少会有压迫感。

后座出风口必然不可少，同时还有两个12V车用插座可用，但没办法独立控制温度，只能针对风向、风量等进行调整。

X6后厢空间虽然受到车体影响改採Fastback设计，但依旧有方正完整的空间可供使用，同时也有相当大的底板下空间，可进行各种工具收纳，也有隔音制震层板减少零碎物品造成的异音，设计相当贴心。

看完X6 xDrive 35i M Sport Edition内外观细节，终于可以进入操驾层面的分享！事实上，过去虽然曾经有过几次驾驶X5、X5 M甚至是X6 M的机会，但对于一般未经M GmbH强化X6倒是第一次接触。上一次驾驶X6 M时，乃是原厂在赛车场举办的活动，所有驾驭条件都与这次个别试驾大不相同，在相对安全测试环境下，能够更著重并深层探究操控回馈；一般道路就不同，虽然速度较慢，但突发因素也多，对于车辆操驾、使用性的考验，不见得比赛车场少，同时也更符合一般消费市场大众日常使用型态。当然，这是两辆定位等级不同的车型，而X6 xDrive 35i M Sport Edition进行道路测试也算使得其所，更能提供各位读者更具参考价值的观点。

X6虽然主打著优越于同级的操控性能，但庞大车体和车重依旧是不小的负担，面对高速环境或许确实有著超群表现，但在狭小且蜿蜒不断的山区道路呢？这个问题让我决定前往五指山探一探X6本领如何。对于X6 xDrive 35i来说，动力不会是问题，306匹最大马力、40.7公斤米堪称强劲，搭配使用一向口碑良好的运动化8速手自排系统更是如虎添翼，将行车模式切换到Sport，不仅动力输出随著油门深浅控制即时反应，转速也维持在最佳动力输出区间，即便有进退档需求，聪颖逻辑也能在高速档位切换间满足驾驶需求。

X6 xDrive 35i M Sport Edition换档逻辑聪颖到什么程度？即便配有手自排功能、方向盘也附有手感良好的换档拨片，但在S档自主判断能力下，根本不需要耗费额外精力手动切换档位，不论是减速进弯会自动退档增进循迹性，或是出弯加速的动力需求，电脑都可以代劳，而且出错机率微乎其微，能让驾驶人更加专心控制方向盘与油门，从中找到更多乐趣。

X6 xDrive 35i M Sport Edition换上M款跑车化悬吊后，却没有设定出一般对于运动、性能的印象，而是朝向SUV回馈靠拢，从容写意处理路面震动和起伏。可这并不是说X6 xDrive 35i M Sport Edition支撑性疲软，反而能以相当程度的韧性满足驾驶所需信心。这是一种相当有趣的驾驶型态，就第一次驾驶X6来说是一种独特经验，或许也是造就当今Coupe SUV满天下的原因之一。姑且不论该设定初衷是为了创造新型态，还是车体负担不得不妥协，对于国内道路型态普遍不平整且高低起伏多，反而是如鱼得水；加上SUV低盘高度设定更能无后顾之忧享受驾驭乐趣。

X6 xDrive 35i M Sport Edition也并非完美，即使配胎已经使用Pirelli P Zero之流，可仍有抓地力略显不足的情况，有动力、低盘强过轮胎的情况。不过，借着xDrive四驱系统辅佐，X6 xDrive 35i M Sport Edition循迹性依然出色，甚至在已经感受到前轮抓地力不足时，也能够感受到外侧轮与后轴扭矩出力，维繫车辆循迹性画出一道俐落弧形；当然也能用更暴力的方式，以带有些许滑动方式攻克弯道，快意过瘾的操驾经验，让人更搞不清楚这到底是一辆SUV？还是性能跑车？

BMW X6开启Coupe SUV先河，创造出全新型态性能SUV，现今第二代车款也加入不少当前科技，同时也让性能水平更为提升，实现使用机能和运动性能共容的愿景。然而X6依旧是一款强调运动性能的SUV，因此国内BMW总代理帆德也将旗下贩售X6车系（xDrive 30d/35i），全面改以标淮配备M款套件的M Sport Edition，透过全车内、外观、底盘M款部品凸显车款意象与性能。

借由这次试驾，不仅发现X6有着其它车款找不到的特质，也发现即便M GmbH并未大刀改良，X6超群基础依然能赋予高度驾驭乐趣，从引擎变速箱搭配到xDrive四驱系统辅助，到底盘充满弹性的设定，都可以说是突破物理规则，让一辆庞然巨兽，藉以截然不同的方式找到独有方向，成为一辆超群Coupe SUV！