对于铁杆越野粉来说，奔驰G绝对是梦寐以求的车型之一。充沛的扭矩、极富力量感的外形以及从骨子里透出的那股独特的探索气质无不让人心生向往，不过对于百万级的价格来说也不是谁都能承担的起的。

那么如果说现在有一款车无论从颜值还是性能来说都丝毫不输奔驰G级，但售价却还不到一半！你会不会心动呢？

今天我们要说的五十铃D-MAX以及它的衍生车型MU-X。

作为五十铃旗下的当家产品，这两款车历来都拥有着非常不错的改装潜力，在可靠性方面也是名列前茅。

依靠强大的产品力，五十铃D-MAX以及MU-X在全球收获了不少的粉丝以及改装案例。而日前，五十铃官方分别基于D-MAX和MU-X推出了全新的概念车五十铃ConceptX。

目前来说，五十铃的皮卡D-MAX车型和SUVMU-X车型都活跃于东南亚地带。而新车系ConceptX也正是基于D-MAX与MU-X的车型为基础改造出来的概念车，早前，就在墨尔本Melbourne所举办的越野暨户外休闲活动盛会中就曾展出过。

此次五十铃发布的两款ConceptX概念车设计理念均以重装越野作为基础，根据车身形式的不同进行区分。

第一款五十铃ConceptX基于D-MAX皮卡打造，所以在车身整体设计依旧保持了皮卡的形象，开靠近后货箱的位置以大型的龙门架可用来布置两条备胎，在野外使用环境中绝对是加分项。

第二款五十铃ConceptX概念车基于MU-X打造，整车的细节造型风格与D-MAX版的车型一致。SUV的车身设定使得这辆概念车的变化不如D-MAX版的车型来得巨大。

接近角和离去角也相比于D-MAX版的五十铃ConceptX要小一些，分别为38.5度和37.3度。在野外环境中也绝对够用，不必担心。

除此之外，你还能感受到与奔驰G级相同的前独立后整体桥式悬挂结构，在充分保障通过性的同时也让公路性能得到了不小的提升。

新车还搭载了38寸ToyoOpenCountry越野轮胎和TBS强化的刹车系统等。升级完成后，ConceptX皮卡的车身尺寸为5500×2150×2100mm，而ConceptXSUV车身尺寸为5000×2150×2100mm，两款车型离地间隙均达到370mm。

并且在外观方面，除了抬高的离地间隙所带来的整车姿态的优化之外，这两款五十铃ConceptX概念车的车身部件也都进行了重新调整。为了满足更大的车轮，前后翼子板已经加入了宽体化的套件。

以及引擎盖上加入了额外的进气口，用来保证车辆散热性能。

最明显的前后杠部分已经设计成与车身型面贴合的竞技杠样式，内置10000磅的绞盘。极大的保证了车辆在极端环境下的救援能力以及自救能力。

不过两车除外观之外，在某些细节设定上也不相同。例如在底盘方面，MU-X版概念车换装了前六后四的制动器，与之对应的前桥刹车盘尺寸为390毫米，后桥刹车盘尺寸为355毫米。而D-MAX版却并未使用这样的搭配设定。

在动力方面，五十铃并未透露过多消息。不出意外，两台车应该会共享4JJ13.0升直列4缸涡轮增压柴油发动机和爱信6速自动变速箱。

按照五十铃对柴油发动机的研究来说，扭矩值应该在400以上不是问题。

通过性方面，不出意外新车将延续基础版MU-X以及D-MAX的优良传统，配备分时四驱并带有电子限滑以及差速锁。其实对于五十铃来说，你需要关心的永远不是这台车的通过能力是否强悍，而是这台车的内饰究竟有没有进步。

很遗憾，这次官方并未透露出内饰资料。

不过只要能维持上一代产品的内饰风格，我想应该也会让许多朋友欢喜不已。至于售价方面嘛，保守估计相比奔驰G级应该会便宜100万左右。也就是说大概花费50万你就能得到这台血统纯正性能强悍的全球级越野车，是不是很划算呢？

但看到这的朋友也不要高兴的太早，五十铃在发布了这两款概念车之后，并没有明确后续的生产计划，肯能其将只会作为一种概念展示来促进两款车型的销售。不过即便没能量产，也为原厂版本提供了不错的改装思路。但万一真能少花100万就能拥有奔驰大G一样的体验，那再等等又何妨？