【电缆网讯】8月25日，在成都威马汽车研究院，一辆威马EX5试装车发生起火自燃。

新势力造车在交付之前，品质和安全问题至关重要，电动车的门槛貌似很低，实际上从核心三电技术和产品的安全性角度来看，门槛其实非常高。

威马方面回应称，此次事件涉及的是早期报废试装车，外观和内部使用了多个试制零配件，此前经历过的破坏性试验主要指电子电器方面的相关过载试验。

8月27日，威马承认自身拆解流程的不规范。“整个测试验证过程中使用超过400辆测试车，其中部分零件需要拆卸重复测试其耐久性，因此部分情况下测试报废车并非一次性完全拆解完毕。由于测试车数量较多，导致报废测试车出现处理上的积压问题，未能按规定及时送达并存放于报废车辆专用停放场地。”威马相关人士称。

威马表示，已查明此次起火事故与电池电芯无关。本次着火车辆属于早期测试车，并未搭载未来交付车辆所采用的电芯配置。

威马汽车未来的交付车辆将会全部采购高能量密度的VDA电芯，目前能够为威马提供VDA电芯的厂家是宁德时代、天津力神和苏州宇量。未来所有电池供应商的电芯和模组都需要通过威马的严格试验评估和严苛安全测试。

8月27日，威马方面表示，“经过初步排查，起火原因与交付产品无关，对于后续的交付计划没有影响。”

“燃烧概率”一直是新能源车的风险之一，引领风潮如特斯拉，也得面对一桩又一桩的自燃或事故后起火事件。

8月22日，一辆Model S 在新泽西州高速公路上起火，特斯拉随即回应称，这一事故是由前方车辆零件掉落引起，并强调“暂时没有什么车型能在这样的事故中全身而退，而且从30万名特斯拉车主和与其提供的75亿公里的累计行驶里程数据显示，特斯拉车型起火的概率还比汽油车低10%。”