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撰写这篇文章前，心里很纠结，因为今天将跟大家介绍的这款车是我近半年来试过的，觉得最“实惠”的一款车，之所以说它“实惠”，是因为同等价格下，它的各项指标确实比同级的竞品高出不少，但文章若真的这么写，又颇有软文之嫌。

要不这样吧，我把我评车的判断标准告诉大家，大家参考的看即可，是否真的“实惠”，各抒己见。

车可以有优势有亮点，但一定不能有短板，一只木桶能盛多少水，并不取决于最长的那块木板，而是取决于最短的那块木板，木桶定律用在汽车身上非常切合。

如果一辆车，价格实惠，配置又高，造型不错，但偏偏油耗甚高，那不好意思，这辆车注定没有销量；如果一辆车，产品力强，但造型不好看，那不好意思，这辆车估计也不怎么好卖。

那把所有都做到极致？不好意思，作为一款商品，每辆车都是有成本设定的，这就导致汽车其实是各方妥协的产物，不可能无限制满足消费者的所有期盼。

在车价越来越便宜的当今，对车企来说，想要挣钱，只能降本增效。但偏偏消费者的物质文化需求是日益在增长的，降本成了伪命题，如果时至今日车企还用手摇车窗替代电动车窗那是找死，所以越是售价便宜的车，越难造。

此时，再来评判一辆车是否真的“实惠”，就不是价低质差了，而是谁能在有限的价格内，为消费者带来更多功能和更高性能，这才是真的”实惠”。

评价一辆车，往细说可以列举几十项，往大的说只要看这几个方面即可判断出一二，分别是价格、动力、底盘、配置、空间、安全。

价格是一切的前提，几乎同等价格下的车型才有可比性。如果说你产品各项指标都比对手优秀，但大家销量相当，那差距就是品牌的溢价，你的LOGO没有人家的值钱。

动力是最贵的配置

一

我看车，先看动力，因为动力是最值钱的配置，亦是判定车企技术实力高低的首要参考。

搭载同样配置不同发动机的车型，价格相差是几万，甚至几十万元的例子有很多。

比如，长安凌轩，1.5T幸福型指导价比1.6L幸福型贵了9000元，最大功率相差了23kW；

再比如，别克君威，28T尊贵版比20T尊贵版贵2万元，最大功率相差67kW；

如果是豪华车，或者本来就追求性能的车型，为了获得更高的动力，要付出的代价就更大。

另外，现在国家对汽车排放和油耗都管控的特别严，那谁家能用更低的油耗压榨出更强的动力，则可以看出车企真正的技术实力。

所以，同等价位下，优先考虑动力强悍的车型永远是正确选择。

我这次试驾的车型是长安CS75，最大功率131kW，最大扭矩265Nm，同时混合工况油耗表现也不错，只要6.5L/100km，确实比同级其他自主品牌车型强一些，若是跟合资品牌的车型相比，就更加凸显出物超所值了。

结构影响底盘性能，但不能决定底盘性能

一

“结构影响性能，但不能决定性能。”这是一高级工程师告诉我的，我把这句话的解释再复述一遍，和读者们一起分享。

众所周知，汽车底盘的悬架有麦弗逊式、双叉臂式、扭力梁式、多连杆式等类型。其中，扭力梁式和多连杆式多用于后悬架，若从成本上判断，大多数人也会认为多连杆式一定比扭力梁式高级、更好。

但事实并不这样，除了看结构，还得看各个厂家的调校功底，这好比重庆的火锅，虽都是麻辣味道，却因每家麻辣配比的不同而呈现不同的香型。同样的原材料，不同手艺的厨师，做出来的味道不一样，同样的悬架结构，不同厂家调校，展现的实力自然也不一样。一辆车是否舒适，是否好开，都能从底盘上感受得一清二楚。

遗憾的是现在暂时没有一家评测机构能告诉大家市面上每辆车的底盘性能究竟如何，底盘数据也不像发动机这般直接，基本上全靠驾驶者体验得来，而不同的驾驶者的体验又不一样。即便是一一对比，也只是主观感受。

不过，现在稍有点底盘技术积累的车企都开始向消费者展示自己的风格，像你开福特的车，你能明显感受到福特车的底盘比其他车型更厚实。你开马自达的车很明显能体验出灵活、轻巧的个性。现在长安汽车也开始有了自己的性格，像CS75虽然是一台SUV，但你也能感受到底盘十分扎实，灵活，还很舒服。这跟我之前试驾过的第二代逸动、睿骋CC相比，都是有迹可循的。不仅仅是外观设计，在驾控上，长安汽车开始向消费者灌输自己的品牌DNA了。

配置当然越多越好，但最重要的还得好用

一

没人会嫌弃配置多，就像没人会嫌弃钱多一样。但配置多只是一个方面，配置好不好用，又是另外一个方面了。

比方说大家都有空调，但你车上的空调没别人车的空调制冷效果好吖，开了大半天，温度还没降下来可不行。

长安CS75在我看来，它最好用的配置有两项，一项是ACC自适应巡航。

长安CS75的ACC自适应巡航系统采用博世新一代中距离雷达MRR evo14探测前方车辆，通过EMS和ESP实现控速，行驶更平稳准确。带停走功能，工作速度范围0-150km/h，可实现从0km/h起步。而同级车型的ACC工作范围是30-150km/h，只能在高速上用一下。

另一项是APA4.0代客泊车系统，不管你是纵向还是横向停车，只要车体两侧的车宽超过0.7米，就能顺利停进去。同级车型做不到这么窄，一般要超过0.9米才能顺利停车。

空间很重要，首次购车的消费者更重视

一

空间确实要关注，但可比性不算特别大，因为现在的车都很大。为什么大家都喜欢买空间大的车？这是因为目前中国消费者正处于消费的第一个阶段，为家庭买车。车辆必须要大，这样全家人坐进去才舒适，不会憋屈。

如果消费升级到第二个阶段，为自己买车。那消费者肯定首先考虑的不会是空间，而是外观、操控、动力等其他因素。试想一下，你每天一个人开辆大车上下班，不仅油耗高，停车还麻烦，切线超车又不灵活，傻大傻大的，不觉得傻吗？

如果消费升级到第三个阶段，那就一定是个性主导了。这些消费者会热衷于改装车，玩跑车，就是得与众不同，像我有前同事就刚买了辆路特斯Evora 400。

安全最重要，却也最容易被忽略

一

根据国家统计局数据，2016年交通事故发生数总计212846起，交通事故受伤人数总计226430人，交通事故死亡人数总计63093人。平均每天发生交通事故583起，平均每天因交通事故受伤人数达620人，平均每天死亡人数172人。然而这仅仅是官方的统计，实际数据有可能远高于此。

中国的交通状况很复杂，造成交通事故的原因也很多，既有道路问题、车辆问题、也有驾驶者的问题，甚至还有法规漏洞。更要命的是我们无法掌控更无法预知交通事故的发生，此时选一辆安全性高的车辆就显得尤其重要。

那什么样的车才是安全的？坊间关于不同国籍车型安全性的争论由来已久，但只要看看C-NCAP、E－NCAP和IIHS三家机构的评测报告，我们就会发现，车辆安全与否跟国籍无关，跟价格无关。

CS75虽然是一款售价十来万的SUV，但它被动安全的碰撞成绩却比同级合资车还要高，而它搭载的主动安全配置更是堪比豪华车，可以看出，长安汽车确实是用全面的安全配置来显示他们对消费者负责的态度，这点很难得的。

写在最后

这么高的配置，这么好的性能，卖这么便宜，CS75还怎么赚钱？这是我十分疑惑的一件事儿。我问公关，公关很聪颖的答到，长安汽车是一家国企，国企要肩负很多责任，只赚取合理的利润。

我将信将疑，翻阅长安汽车历年年财报。数据显示，2017年，长安自主品牌汽车销售166.3万辆，利润不足10亿元。换句话说，长安自主品牌单车利润还不到600元！

如此看来，长安汽车真的是一家良心企业，在有限的价格内，不仅为消费者带来更多功能和更高性能，还尽可能压低利润，难怪竞争力这么强。