前不久还在做上半年的SUV销量总结，眨眼这8月又要结束了。最近这几个月来，网上一大堆关于SUV市场崩塌的新闻，从同比下滑8.3%的数据来看，这足以给各大自主厂商敲响警钟。很多把大部分资源整合在SUV上的车企，是时候捋一捋自己的战略布局，SUV是否还能成为一个车企业的主心骨？

对于这个问题，之前很多业内人士都发表过自己的看法，毕竟SUV在中国市场是刚起步没多长时间，绝大部分人都看好它会是一支长线的“牛股”。但是，面对市场这个冷信号，会有那些车企被震慑到?

吉利逆势而上

在会长还没入行的时候，吉利给人的印象还停留在自由舰和远景那个年代。而在吉利进步的历程里，最大的转折点就在于2011年把沃尔沃收入囊中。在经历一个消化过程之后，吉利的整个架构都得到重整，而3.0时代的到来，为它的产品线注入了新鲜的血液。

今年开始，吉利汽车的销量已经跻身车企销量榜前三甲，而它能有这样的丰功伟绩，完全得益于长期坚持轿车与SUV平衡发展。轿车市场一直是自主品牌的弱点，从整个轿车销量榜就能看出，自主销量最好的帝豪面前能挤进前十，而第二第三名也都是吉利旗下的产品。

因此，吉利用数据证明这种轿车和SUV平衡的产品布局是相当稳妥的，哪怕是在SUV市场持续低迷的状态下，总销量也不会受到重挫。当然，要想在竞争激烈的轿车市场分得一杯羹，还是需要一定的基础实力。

长安、上汽淡定自若

在自主阵营里面，吉利的产品架构是最扎实的，而长安和上汽则次之。

尽管年初的CS75机油增多事件对它主销车型的销量产生比较大的影响，但是长安CS系列的其它SUV产品在市场上的表现都非常稳定。不过，长安能压倒上汽和广汽挤进车企销量前十，轿车的总体销量带来了不少优势。

长安逸动系列、悦翔以及刚上市不久的CC都有很不错的市场表现，销量占比超过20%。虽然这看起来也还是有点不太平衡，但对比其它一线自主车企连5%都不到的轿车销量占比，长安已经算是“优等生”。

再看上汽，荣威和名爵品牌在轿车和SUV市场均有比较完善的产品线，尤其是名爵近两年来发展势头相当迅猛，新车推出的频率也相当高，而且主打年轻运动的定位，让它们都有很不错的市场表现。上汽虽然没有挤进车企榜单前十，但它跟长安的数据非常接近，差距几乎可以忽略不计，反而是在上汽之后的自主车企，差距就开始被明显拉开了。

广汽、宝骏慌了

其实从架构看来，广汽和宝骏所存在的问题是最严重的。宝骏至今为也没能拿出一台像样的轿车，而SUV产品整体也在不断下滑，尤其是曾经被誉为黑马的510，如今也遭遇了滑铁卢布。虽然目前它的总销量还是相当靠前，在售的所有车型几乎都是畅销的，但以SUV市场这样的下滑状态，宝骏肯定会成为最大的受害者之一。

广汽没有在轿车市场发力，是会长一直都想不明白的问题。有着国内一流的设计团队，而且还有一流的品牌口碑，怎么就造不出一台畅销的轿车？打开广汽轿车的销量数据你肯定会大吃一惊，除了年初上市的GA4以外，其它三款产品加起来才刚好凑到一千台，这不应该是一线品牌的市场表现。

最后再来毒舌一把，假如广汽和宝骏再用这么短线的目光去看市场，未来一定是吃大亏的车企。

只造SUV的哈弗怎么说？

按道理来讲，如果SUV市场继续下滑，那中国的SUV世家——哈弗应该是受挫最严重的车企。但是，会长并不这么认为。早年其实很多专家也提出过，哈弗这种“独腿”的模式走不远，而这批专家的脸也被一直打到现在。

实际上，如果你能成为金字塔尖的那个企业，那“独腿”的模式还是行得通的，路虎就是一个很好的案例，从发家到现在，一直都钻研SUV，轿车市场再火热也与它无关。哈弗要想达到路虎的高度，还有很长一段路要走，但在自主阵营里面，它确实是站在金字塔尖的那个。因此，SUV市场只要还在，就算再低迷，哈弗也不会颤抖。

总结

写到最后，好像漏了一个比亚迪。作为国内最早一批扎根新能源领域的车企，比亚迪的产品布局已经无关SUV和轿车了，它现在主要的工作重心就在于将旗下的产品下都铺满混动车型。在新能源风口正式打开时，比亚迪会是自主阵营笑得最开心的一个。