外观：

从外观来看，两款车共享了大部分造型DNA，大尺寸的“三叉星”Logo搭配繁星式进气格栅，显而易见的新一代奔驰车型的设计，甚至一眼就能清楚辨识出，这绝对是梅赛德斯-奔驰轿车作品。

车身侧面拥有整洁的线条和优雅的溜背，车身比例近乎完美，并运用了无B柱样式设计，让车身看起来更加流畅、优雅。

全新E级敞篷轿跑车采用的是软顶敞篷，时速50km/h以下，20秒内可完成折叠，同时搭配无框车门。电动折叠敞篷可选深棕、深蓝、深红或黑色。

尾部则沿用了S Coupe的设计语言，没有过多的修饰，但是依然能体现出强烈的立体层次感，水平LED尾灯、翘起的鸭尾以及双边扁口的排气布局让它显得尤为性感。

内饰：

进入内饰，你可以说它与普通版车型相同。但在我看来，这一套设计在敞篷车型的映衬下才终于找到最好的归宿。空调出风口的设计与普通四门E级有所区别，飞机涡轮扇叶造型的空调出风口，无论是造型、质感、做工均非常出色，很好烘托车内运动气息。

内饰颜色可选，黑色/马鞍棕色、黑色/咖啡棕色、黑色/经典红、玛奇朵米色/游艇蓝色、深白色/黑色、玛奇朵米色/咖啡棕色等，多种颜色任你搭配。

作为一款运动与优雅兼顾的轿跑车型，平底的多功能打孔真皮方向盘必不可少，换挡拨片也是必需品之一。并配备有双拇指控制（Dual Thumb Controls）系统，菜单选择按键换成了触控式，左手边9点位置控制仪表盘显示，可以调节音响等功能；右手边3点控制COMAND系统，可以调整驾驶模式等，使双手不离开方向盘即可实现操作。

7英寸仪表盘和8.4英寸中控液晶屏，当然你还可以选择12.3英寸大屏。最新一代的COMAND操作系统在流畅度以及便利性方面都有了较大提升，并且还支持CarPlay功能。

空间：

在实际测试中，我们发现轿跑车型与敞篷版车型的内部差距微乎其微，因此在这里仅展示敞篷车型的测试图，从图上可以看出，无论前排还是后排都能保证成年人舒适的乘坐，偶尔满员乘坐四位乘客也不会让人有所抱怨，并且进出后座也很容易。只是，可以看到，后排的坐垫长度较短，存在投空间的嫌疑，这也是新一代奔驰车型共性的毛病。

动力：

与国内全系2.0T不同，我们试驾的这两台车型是海外版的E400车型，搭载3.0L双涡轮增压V6发动机， 最大功率245kW，峰值扭矩480Nm，与之匹配的是9G-TRONIC变速箱，并搭配4MATIC四驱系统。

沉静悠扬，你不会去想要激烈驾驶，但这并不意味着它是无聊的，这台3.0V6的发动机不会让你觉得力不从心，油门踏板的回馈力相对较轻，但踏板的整个行程调校十分线性易上手操控，变速箱的反应也很快，开起来十分顺畅。而当你需要更强的动力，只需调整驾驶模式sport，随着发动机的转速提升动力随之而来。

而在实际性能测试中可以看到，轿跑版与敞篷版车型的差距不大，成绩稍落后于竞争对手，主要由于车重的原因。

无论任何模式下，转向都是直接和精确的，但确实缺少一些沟通感。而强劲的制动性能更能让你享受这种无忧无虑的氛围，当然，刹车性能我们也做了实测。

很多人会怀疑，敞篷车在闭蓬状态下的噪音也很大。但E级敞蓬车其多层结构阻止了风噪和车外其它噪声，即使在高速行车时间，同样能营造出静谧的驾乘环境，让车内乘员沟通更加轻松自在。这一点在测试中也能看出，即使是敞篷版车型车内的分贝依然低于其它对手。

悬挂表现在大多数情况下都非常平顺而舒适，空气悬架的配备让这幅低配的质感提升了一个档次，每个车轮的减震效果均与当前驾驶状况相适应，也可根据需要设置为更加舒适或动感的特性。要知道，这一代没有选择空气悬架的普通E级，我是觉得有些零散的。

总结：

奔驰的尊贵优雅和历史厚重感是其它车型所不具，不管你们怎么看，在我看来，在轿跑上，奔驰赢得很彻底，奔驰希望它能给你带来油然而生的满足感和发自内心的微笑，是其它品牌所不具备的。还有，如果你有伴侣的话，驾驶E级敞篷车带她兜风，微风拂过秀发的美妙之感是难以用语言形容的。