勒芒24小时耐力赛是一个考验厂商综合实力的比赛，在长达24小时不间断的驾驶中，不少赛车都会因为各种各样的问题而无奈退赛。即便可靠如丰田这样的品牌，在前几年参赛中也有功亏一篑的情况。

一直以来，勒芒24小时耐力赛就像是为欧洲厂商量身定做的赛事一般，几乎都是它们夺冠。不过，1991年的勒芒赛事中，马自达787B赛车凭借转子发动机的高性能一举夺冠，可谓技惊四座。次年，赛事举办方就宣布禁止使用转子发动机，明显是在保护一众欧洲厂商。

1991年的这次夺冠，也是日本厂商第一次拿到勒芒冠军。为了这个冠军，马自达做出了多番尝试。1991年已经是马自达第18次参加勒芒耐力赛，而在1983年，马自达的7系列赛车已经开始驰骋赛场。

717C

1983年，配备13B转子引擎的717C最大马力可输出300匹，曾创造了300km/h的速度成绩，最终获得全场十二名。1984年，727C赛车的动力稍微上调了一些，最大马力来到了310匹，可最终依旧是全场第十二名的成绩。

737C

1985年，737C赛车遇到了不少问题，包括发动机故障和变速箱轴承破损等，最终的总成绩也是滑落到第19名和24名开外。1986年，马自达使用全新的三转子引擎，最大马力去到450匹，赛车被命名为757。这一年，两台赛车都由于变速箱问题而没能完成比赛。

757

之后几年的比赛，马自达也是历经坎坷，最终才在1991年成功登顶。时至今日，马自达依然没有放弃对转子发动机的研究。因为转子发动机的研究难度大，所以目前能坚持下来的也只有马自达。

1954年，汪克尔成功研发出第一台转子发动机。1967年，装有转子发动机的马自达轿车开始批量生产。随着70年代石油危机爆发，之前有研究转子发动机的厂商都纷纷放弃，唯有马自达在苦苦坚持。RX-7的诞生，可谓技惊四座，区区1.3L的发动机竟然爆发出了280匹马力。

之所以能产生这么大的能量，与转子发动机本身的结构有很大关系。三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。三角转子可将汽缸分成三个独立空间，三角转子转一圈，发动机点火做功三次；传统的往复活塞式发动机则是曲轴转两圈，发动机才做功一次。

转子发动机虽然动力强，质量轻，但偏低的压缩比也导致其有油耗偏高的问题。此外，三角转子与汽缸壁之间的接触靠的是径向密封片，属于线接触，磨损会比较严重。因此，不少转子车型在开了几万公里后，普遍都要大修。

总结

马自达一直被认为是技术宅，尽管目前转子发动机车型没有重新出现在大家的视野中，但创驰蓝天二代将在不久的未来推出。对于这种潜心钻研技术的车企，我们还是应该给予更多的包容。转子发动机有各种缺点，但在性能上确实出色，能不能再现它的魅力就看马自达了。