文/阮锦程

电动车最尴尬的时候是在冬天，暖气一开行驶里程数就大幅减少。

为什么会这样？大家知道传统燃油车不存在这个问题，因为引擎工作时就是一个大火炉，把引擎的温度引导一些到座舱里就行了，经济又环保。

但电动车没有引擎，座舱的取暖怎么办？大冬天里你总不能裹着电热毯开车吧，再说如果座舱温度太低车窗是会结霜起雾的，所以电动车也必须用空调取暖，而且这个加温的速度还不能太慢，因为国家对升温速度有个规定。

最麻烦应该是蔚来ES8这类7座大的电动SUV了，本来电池组只有70kWh容量，但车厢空间又这么大，冬天一来座舱取暖，电池掉电问题就显得更加突出。

电动车冬天取暖很麻烦

目前纯电动车广泛使用的取暖技术是PTC（热敏电阻），准确来说是陶瓷PTC。这种加热材料电阻非常小，通电后会一直处于恒温发热，具有成本低、寿命长、安全、环保，当然最重要的是相对节能的优势。

蔚来ES8采用的是博格华纳提供的PTC，博格华纳称为“高压座舱加热器”，因为它的工作目的是迅速提升座舱温度并清除挡风玻璃上的结霜。

博格华纳为蔚来ES8提供的PTC

与普通燃油车采用的“恒温空调”不同，陶瓷PTC控制温度的方式更简单。例如蔚来ES8采用的陶瓷PTC在低温下具有极低的电阻，所以座舱温度越低PTC升温就越快。

但随着温度上升，陶瓷棒的电阻也上升，电阻上升到一定程度后电流会随之中断，座舱的加热随之中断或减少。当然，ES8的座舱加热还有完善的软件控制。

由博格华纳提供的这款高压座舱加热器（PTC）技术非常先进，它采用全封装式加热棒，通过纯机械挤压技术实现无胶设计，从而达到更高温度的热传递及卓越的耐久性。其双重绝缘保护机制，可以满足4.3kV的直流耐压强度。

为了实现左右分区温度的不同，这款PTC采用全封装式加热棒与翅片设计相结合，可实现左右分区加热控制。这样的好处就是避免安装左右两个单区加热器，降低成本也更加节能。

PTC虽然优势是节能，但对于蔚来ES8这类7座SUV来说冬天开空调功耗仍然会非常大，所以电动车仍需要更加先进的节能技术，最重要的莫过于“热管理系统”。其实博格华纳也有自己的热管理技术。

捷豹I-PACE是一辆非常高效的纯电动SUV，它能做到出色的续航里程，关键技术之一就是热管理。

捷豹I-PACE的热管理技术有助提升续航里程

I‑PACE高效的热力泵会收集外部空气中的热能以及产生自车辆电子元件的热能。 然后，通过暖通系统将热量传输到座舱内来加热座舱，从而减少对车辆电池的电力需求，充分延长续航里程。

但无论还是PTC节能还是热管理，它们看起来比传统燃油车的技术更复杂。我想说的是，电动车真的不是把内燃机换成电动机，再加上电池组这么简单，这里面的学问还大着呢。