西岭雪山坐落在成都市以东不到 100 公里的地方，最高峰大雪塘海拔 5364 米，终年积雪不化，为成都第一峰。唐代大诗人杜甫盛赞此景写下了 " 窗含西岭千秋雪，门泊东吴万里船 " 的千古《绝句》。得知西岭雪山从一首诗开始，而为了亲身感受西岭雪山，我们和 VV7 一起踏上了征程。

当然，此行的目的并不是单纯对西岭雪山的向往，VV7 作为 WEY 品牌旗下的首款车型，从亮相至今引来了无数消费者的关注，上市后也取得了亮眼的销量成绩。但赞美和争议就像两个从不分离的兄弟，在 VV7 取得成功后，关于他的非议也铺天盖地，其中最大的一点就是关于 "VV7 油耗高 " 的讨论，还不乏有键盘侠给 VV7 扣上了 " 油老虎 " 的帽子，包括圈内一些著名车评人，也对 VV7 的油耗进行过质疑。

因此、这次活动的主题被定为 " 智鉴 WEY 来 WEY VV7 节油挑战赛 "，全程 122 公里，起点是成都高新区天府大道中石化（富民路四段加油站），终点是中国石化 ( 斜源加油站 ) 。在沿路上，我们不仅要感受复杂路况对于 VV7 动态行驶表现的考验、更重要的是将会对全程的油耗进行真实统计。一直以来，这一类 " 当面对质 " 的活动都是擎哥心中的最爱，是骡子是马，拉出来遛遛就知道。

值得国人骄傲的动力总成

先说说我们试驾这台 VV7 的动力配置，搭载 2.0T 单涡轮双涡管增压发动机，最大功率是 172kW（234Ps），最大扭矩是 360 N · m。采用了 " 双流道直喷增压、双对称平衡轴、双 VVT、中央充钠排气门、OAD 皮带轮、双流道排气歧管、电子节气门、电子水泵 " 等技术，在保证动力的同时降低油耗。

与之匹配的 7 挡湿式双离合变速箱，由曾经供职于奔驰的格哈德 · 亨宁先生（已拥有三十多年变速箱研发经验）牵头，联合 30 多名汽车行业顶级专家，历时四年打造而成。

7DCT 采用油液驱动离合器接合与打开，并使用油液对离合器片冷却，稳定性更好，也能承受更大的扭矩，最大扭矩可达 450N.m。此外，变速器在传动比范围、传动效率方面表现也很出色，传动比范围达 7.99，传动效率最高可达 98.87%，响应异常迅捷，与发动机配合精准，保证加速体验。同时 7 挡位设计能有效提升发动机效率，降低油耗。

如果觉得以上文字过于专业枯燥，擎哥来帮大家提炼两个点，首先是其发动机的参数表现，非常亮眼，完全达到了主流合资品牌发动机的水准。即便是广汽丰田汉兰达的那台 8AR-FTS 2.0T 涡轮增压发动机，也仅是 162kw ( 220Ps ) 和 350Nm 的水平，并且用了许多先进技术来控制油耗表现。

第二点就是这台 7DCT 变速箱，我一直觉得变速箱的分量比发动机更高，因为无论驾驶风格轻柔还是狂暴，都在考验变速箱的性能和调教，而发动机的很多性能只在接近极端工况时才会显露。比如放眼目前国内车企，自己造发动机早就不稀罕了，但是能自主制造变速箱的却很少，所以变速箱的技术门槛某种程度上比发动机更高，更何况 VV7 这台变速箱还被评为 " 世界十佳变速箱 "，在中国品牌里第一个获此殊荣。

优秀的底盘调校 + 智能化 = 更舒心的驾驶体验

在实际驾驶过程中，VV7 给了我不小的惊喜，尽管整备质量接近 2T，但由于拥有一颗强劲的心脏，一路不管是高速超车还是爬陡坡上山都游刃有余，表现相当轻盈，加上调教更偏向于舒适的变速箱，驾驶起来比较轻松。

让人印象深刻的还有其悬挂的表现，不论是平整路面还是起伏路面，当遇到地面颠簸的冲击，悬挂都能有效吸收过滤，并轻柔的传递到车内，并且被悬挂过滤后的声学品质，完全已经达到了 40 万级外资车的水平，说通俗点就是快速通过路面起伏的那种 "Bon~Bon" 声音，轻柔而紧实，营造出满满的品质感。如果硬要挑毛病，或许就是高速急转弯时候的侧倾幅度。其实改善侧倾并不难，无非就是用更硬更短的弹簧，或者更粗的平衡杆，但这些行为都会牺牲舒适性，作为一辆定位于家用的 SUV，VV7 做出这样的取舍并不意外，或者说很合理，毕竟在舒适性层面它越级太多。

虽然从成都市区前往西岭雪山的路并不长，但一路上不乏狭窄路段或者是电瓶车穿梭如云的乡村街道，这时 VV7 的智能驾驶辅助系统就派上了大用处。当车速超过 50km/h 时，其 AEB 自动刹车系统首先会用声音提醒驾驶员，如果没有反应则会自动刹车，避免碰撞，在 0-40km/h 范围内，对静止车辆完全刹停。其中整套雷达系统和传感器皆来自于博世，摄像头来自于德尔福，关键的芯片则由自动驾驶前沿厂商 Mobileye 提供。也正是这套系统，帮助我们避免了一次电动车突然从路口窜出的碰撞事故，现在想起来仍心有余悸。

至于它的 ACC 自适应续航、LKA 车道保持、LDW 车道偏离预警、LCA 并线辅助等功能，都让高速编队驾驶变成了舒适而放松的休息过程，只需双手轻扶方向盘，剩下的交给 VV7 就行。

撕掉封条 油耗表现令人惊喜

在经历了一百多公里的试驾后我们到达了目的地，虽然路程不算长，但其中却包括了 16 公里天府大道，74 公里高速路，再经过 32 公里乡村路和盘山路，对于测试油耗来说几乎是一个 " 完美 " 的过程。

最终车队在终点加油站启封并加满油，记录里程数、表显油耗、加油量，计算出百公里油耗。13 辆车的平均成绩为 8.05 升 / 百公里，擎哥自己驾驶的车辆油耗为 8 升 / 百公里（看来拖了后腿），而在车队里有媒体同行将油耗开至了 5.67 升 / 百公里！

坦白说这一路擎哥并没有太在意节油二字，一路正常驾驶、也没有 " 舍不得 " 踩油门，为的就是把更真实的油耗数据呈现出来，毕竟如果在用车时为了节约用油而刻意长距离滑行或者匀速行驶、甚至不开空调都是相当痛苦的一件事。而我们的车能开出 8 升 / 百公里的油耗，在擎哥心中已经是足够惊喜了，毕竟这是一辆 2 吨重、搭载 2.0T 发动机的 SUV，VV7 已经在包括车身尺寸、空间、动力和燃油经济性上做到了尽可能的平衡。

写在最后：说起油耗，对于很多消费者来说都是很敏感的两个字，如果你有心去各大垂直类汽车论坛查询一下关于油耗的话题，你就会发现其回复千奇百怪。有历史经验党，比如日系就是节油，美法德国产就是耗油。有变速箱节油党，比如 CVT 就是节油，AT 双离合都不行。也有实际操作党，比如有人开的某某品牌 2.0L 版本的车型，油耗怎么这么高，要 15 个油；而同样一款车，人家开的 2.5L 版本，却可以开到 7、8 油等等，让人应接不暇。

其实坦白说，油耗是人、车、环境，三者共同组成的，不同的司机，不同年限的车，不同的开车环境，油耗差别巨大，在合理范围内高一些或者低一些都情有可原，但毫无疑问，有一个良好的驾驶习惯绝对是省油的第一要义。总之这次 VV7 擎哥帮你们试过了，真实的油耗成绩也摆在大家面前，如果你因为听闻 VV7 关于油耗的 " 绯闻 " 而放弃它，希望在看过这篇文章后能让你了解一个更真实的 VV7。