8月14日，恒大法拉第未来将全面负责其在中国的技术研发及所有生产经营管理。根据规划，未来十年，该公司年产能计划达到500万辆。

中国电动汽车造车新势力发展如此迅速，然而，有部分专家并不看好：哪些初创公司真正踏踏实实造车还为时过早，潮水退后才能看到到底谁在裸泳。

想要在建立一个能与特斯拉比肩的电动车公司，有几个因素是关键的：大量的现金、政府的坚定支持、充满创业雄心。

中国是全球最大的汽车市场，可能满足上述所有要求。近几年，初创电动汽车公司如雨后春笋般遍地开花，它们不仅希望在自家后院销售汽车，还希望在美国市场甚至全球市场大赚一笔。包括蔚来、小鹏汽车、拜腾等。尽管很多在海外鲜为人知，但每个都渴望成为下一个特斯拉。

然而对大多数品牌来说，生存已很是艰难，更不用说代替特斯拉，这个领域早已"人满为患"，而且还有许多技术瓶颈尚未突破。除此以外，特斯拉所面临的产能不足也是对电动汽车行业的严肃警告。

根据中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年中国纯电动汽车销量飙升96%，至31.3万辆。但约有110家电动汽车制造商正在追逐这个蛋糕，但像拜腾等这样的大多数新兴汽车制造商却还没有售出一辆汽车。

仍然有好消息，中国政府对电动汽车情有独钟。到2022年，中国计划新能源汽车年产量达到200万辆，包括插电式混合动力车和燃料电池汽车等。

比如，中国政府制定的双积分政策于2017年9月28日正式出台，规定2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。

同时，为了推动电动汽车行业的发展，中央政府和地方政府都对进行了购车补贴，并且采取了不限行、新能源牌照等措施。有了政府的支持，你就会继续愿意等待，直到这个行业成功、繁荣。

从东京到底特律再到沃尔夫斯堡，中国电动汽车行业发展的速度、热情和从容让很多国家望尘莫及。

丰田中国董事长兼总经理小林和弘（Kazuhiro Kobayashi）在今年的北京车展上称："新能源汽车的转向，是新能源汽车政策加强的结果，给了中国超越其他国家的动力。给我印象最深的是速度感。"

那些幸存下来的企业将能够拥有大量渴望新鲜事物的年轻用户。在这个全球最大、增长最快的汽车市场中，只要占领一小块市场，就能获得可观的回报。

作为中国汽车民族企业的长安汽车经过多年的辛勤耕耘，扎根中国汽车工业近百年，早已将实现全谱系产品电动化的目标明确到了2025年；2018年8月24日，"北斗天枢"智能化战略强势发布，又进一步明确了2020年后不再生产非联网车辆，进一步夯实长安智能化体系。"新能源"和"智能化"俨然成为长安手中的两把利刃，引领美好生活，为大众的未来出行开辟了新篇章。俨然成为了中国"特斯拉"的头号种子选手。

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