日前，我邦从相关渠道获得一组纳智捷U5 EV版车型的伪装谍照。从谍照可以看出，这辆EV版基于U5燃油版打造，外观基本延续了燃油版的设计。根据此前曝光的新车资料，新车的长宽高分别为4415/1783/1603mm，轴距则为2650mm，车身尺寸较燃油版有一定增加，依然是典型的小型SUV身材；动力方面，新车将搭载一台最大马力177匹的驱动电机，采用三元锂电池组作为动力源，综合续航里程有望超过320公里。

在整个汽车行业向新能源转型的时期，传统车企推出新能源汽车并没有什么特别之处，只是顺应时代发展的潮流罢了。只是这件事情发生在类似纳智捷这样的品牌身上，或许其代表的意义并没有那么简单。

为什么这么说？

纳智捷是中国东风汽车和中国台湾裕隆汽车共同出资组建的合资企业东风裕隆旗下的汽车品牌。作为一个由两家中国车企联手打造的合资品牌，其在2010年就进入市场，并推出了多款车型。

早期，纳智捷凭借时尚设计、高配置和实惠的价格等优点迅速在市场打开局面；但好景不长，随着口碑的持续发酵，纳智捷旗下的产品各种问题不断显露。其中比较典型的就是“油耗太高”，坊间戏称其为“两桶油战略合作伙伴”；

除此之外，各种质量问题也是层出不穷，由此也导致了其二手车保值率极低，甚至被称为“让二手车贩子颤抖的品牌”。

不佳的口碑很快反映到销量上，上个月（7月）纳智捷品牌的整体销量为831辆，这是旗下4款车型的销量之和。卖得最好的优6 SUV卖出了405辆，最差的锐3仅卖出了24辆。这个月不是特殊情况而是日常，纳智捷品牌今年1-7月合计销量6578辆，甚至不及一些不太主流的单一车型一个月的销量。这样的销量对于一家车企来说，几乎可以说是挣扎在生死边缘。

前几天，纳智捷停产了其在市场上投放的首款车型大7SUV。这辆车也是纳智捷给人留下高油耗和质量问题印象最深刻的产品。随后纳智捷品牌旗下首款纯电动汽车U5 EV版车型就曝光，这不禁让人联想到纳智捷想通过新能源汽车来扭转局面？那么纳智捷有机会凭新能源翻身吗？笔者认为，答案是否定的！因为早就有人这么做了，同样没成功。

北汽，表面光鲜实际很慌

北汽是国内一家老牌的汽车制造商，曾经也是风光无限。不过近十几年，它在传统燃油车市场的表现并不如意。如今更是只能靠着粗劣的抄袭和制造50年代的产物靠着情怀勉强度日。

在新能源领域，北汽显然是拥有慧眼的那一位。很早就布局了新能源产品，并抓住了新能源补贴和限牌等机遇，凭借先发的优势，北汽新能源迅速在限牌限行的一线城市打开局面，并很快登上新能源纯电动汽车销量榜首。可谓是赚得盆满钵满！

但是北汽新能源的产品却并没有让消费者感到满意，续航里程虚标，大小质量问题频发等问题成为其难以回避的痛。虽然到现在为止北汽新能源在销量上仍然保持得不错，但是究竟还能走多久？或许他们自己都没有多少信心。

一汽，心甘情愿做代工

长春第一汽车制造厂，诞生了红旗品牌的“共和国长子”。曾经中国汽车工业的骄傲，却在近几十年不思进取，成为了“阿斗”！如今只能靠着合资伙伴淘汰的老旧技术，老旧车型，缝缝补补，勉强为继。

难道一汽就甘心这样吗？肯定不是。他们也一直在寻找自强之路。于是新能源就成为了他们尝试的一个方向。不过一汽在新能源方面的动作依旧缓慢，推出的车型很少。同时，一汽也在寻求其他渠道，比如它们与造车新势力新特汽车合作，成为一家代工企业。很显然，新能源对于一汽来说，不是成功之道！

力帆，我只要补贴拿到手

力帆是国内为数不多的民营造车企业之一。从开始造车到现在，力帆汽车给人的感觉就不是很靠谱。因此，力帆在国内市场的存在感一直很弱。不过力帆自己似乎并不在意，因为它在海外市场混得风生水起。其在南美洲、俄罗斯等市场都有不错的表现。至于原因，便宜肯定是最重要的之一。

在新能源领域，力帆表现十分积极，短时间内向市场投放了多款车型，但是燃油车都不受认可的力帆在新能源市场也没好到哪里去。没人买怎么办？力帆将目光投向了共享汽车市场，通过打造共享汽车平台，不仅能够拿到新能源购车补贴，还能够挣到租车费。

看似美好，但结局却恰恰相反。因为共享汽车，更多人深入地接触到了力帆，并对力帆留下了更加恶劣的印象。用于共享的力帆新能源车不仅是小问题多，更有危及交通的安全问题。钱挣到了，但名声更差了。

说说观点

对于一家车企来说，其安身立命的根本还是产品的质量和技术。目前自主品牌在新能源领域各方面表现都比较好的有长安、吉利、比亚迪等。这些车企对于新能源更多的就是顺应发展潮流，适时推出，而不是因为在燃油车市场混不下去而不得不为之的无奈之举。对于这些研发实力和制造实力都较强的车企来说，其新能源汽车也表现出了如燃油车同样优秀可靠的品质。因此，纳智捷若要凭新能源翻身也不是不可以，先把质量做好还是有机会！

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