千呼万唤的一汽大众总算解决了没有SUV车型的尴尬，小型SUV探歌众星捧月的风范之下总算登场，被大众寄予了厚望的探歌，从最开始曝光到新车上市整个过程，都获得了消费者的关注大有C位出道的架势，毕竟大众在国内汽车市场的影响力颇高，稳定的市场基础和基盘客户。不过上市后却出现了口碑一边倒的现象，这还是因为其定价的疏忽，在完美错过SUV车型的契机下，居然还定价超过20万，让人望而生畏，更重要的是探歌本身的产品力，还不如同门兄弟柯珞克。

本是同根生，柯珞克SUV血统更纯

柯珞克与探歌实际上来说，均属于大众旗下车型，并出自同一平台MQB，这平台已经在很多车型品牌上都得到运用，相对成熟。但具体查看这两款SUV车型可以发现，实际上探歌是基于轿车平台打造的多功能跨界车，理论上看并非属于真正意义上的SUV车型，直接的来讲，把探歌理解为跨界版的高尔夫更为合适。也因此探歌在德国归属在CUV车型旗下，只不过官方胆大将其定义为一款小型SUV，为了满足其在该细分市场的布局。

反观柯珞克，拥有纯德系的血统，在延续斯柯达家族的特色基础上，更符合年轻消费者的需求。外观造型上刚毅精致路线，用家族最新的水晶棱面设计理念贯穿整个车身，线条方面也异常丰富，飞箭式的高腰线设计让柯珞克看上去力量感爆棚。

即便带上SUV帽子，探歌空间比柯珞克小一圈

大众在迎合国内消费者需求这一点上做的还是到位，国产的探歌引入后在车身尺寸上有一定的调整，不过 4318/1819/1582mm的车身并不出色，轴距增大77mm。这样一看探歌还是有一定"诚意"，不过和高尔夫嘉旅相比，高尔夫嘉旅的长度比探歌长30mm，空间表现着实让人有些质疑。

从下表的车身尺寸对比来看，柯珞克实际上每一个方面都要比探歌强悍，相比大多数的同级车来比要更大，这也让柯珞克的车内乘坐空间方面表现异常优秀。不仅如此，柯珞克在后备厢容积上可以达到455-1543L，因为底板相比同级车型更低，所以后备厢的储物能力大大提高。

配置方面，柯珞克优于探歌

从实用性方面来说，柯珞克可是全系标配了ESP车身电子稳定系统、定速巡航、胎压监测等8大实用的科技配置。而探歌虽配置水平也颇高，不过大量的配置都只是在顶配车型才会配备，中低配车型则只有部分，在最低配车型内饰配置上可以用寒酸来形容。

性价比可是探歌一大败笔，高配车型售价都以上升到20.98万元，和柯珞克对比并不厚道，这还不排除探歌会有加价销售的情况出现。整体来说柯珞克自然更值得选择。