相信关注国产全新一代CC的网友们对其外观已经很熟悉了，但我们还是简单回顾一下，新车基本延续了大众Arteon的造型设计，前脸中网处采用大面积镀铬横幅装饰，其中上部的两根镀铬装饰条向两侧延伸，并巧妙的与大灯组中的灯带相连接，整体视觉效果十分突出。 车身侧面，一条锋利的腰线直接与后侧尾灯相连，使车辆看上去更加修长、运动。车尾方面，造型设计同样新颖，有着流畅的线条，其中尾部上翘的“小鸭尾”设计提升了动感风格。此外，两侧较为扁平的尾灯设计也一定程度上突出了该车的运动特征。此外，双边共两出的排气布局为整车提升了一定的运动感。车身尺寸方面，新车车身长宽高分别为4862（增加了R-Line套件的车身长度为4864）/1870/1447mm，轴距为2841mm。 与大众Arteon一样，全新CC的内饰部分仍与Passat B8（包括迈腾、蔚揽）保持一致，仅针对细节上进行了调整，如加入了碳纤维纹路饰板等，整体新鲜感较弱。中控部分，高配车型配备有9.2英寸触屏。此外无框车门、驾驶模式选择、自动空调、电动天窗、主驾驶记忆/按摩、后排独立空调、座椅加热等在新车上也有配备。

车身尺寸:

车轮轮胎:

老款CC一直采用的是固特异三能轮胎，优点是比较耐磨，材质偏硬，噪音很大，我想这点车主们肯定印象深刻，后期有很少一部分车型配有米其林PS3轮胎，选到的车主肯定是赚到了。2019款CC加大了米其林PS3轮胎的使用率，只有较少一部分车型仍然是固特异轮胎，两者性能以及控制噪音能力还是有一些差距的，所以各位在购车的时候一定要仔细观察好轮胎。至于轮毂方面嘛，我倒是认为中低配车型上的大五辐造型更好看，多条辐的显得有些杂乱。

中控系统:

高科技装备方面，貌似自动泊车系统是最近国产大众品牌比较推崇的项目，若之前有注意到车头摄像头的话，相信你已经知道这项配置被保留了。当然DCC这种更高级的东西单从节约成本的角度考虑也应该去掉，但对于大众迷来说可就比较遗憾了。

RNS510相比RNS315多了DVD功能、内置硬盘、更高清的分辨率（800×480），RNS315为400×240，价格方面RNS510大概比RNS315贵了4000元左右。

正所谓有得必有失，在新款CC的导航方面算是一项简配，老款至尊型采用的是RNS510导航系统，而新款2.0T至尊型配备的是RNS315导航系统，只有3.0 V6车型才配RNS510系统。

乘坐空间:

倾斜的C柱、高耸的中间座垫、后座中部地板的大鼓包，让CC的后排空间彻底就是个鸡肋。我买的这个CC更尴尬，是四座版那个版本，当初觉得不会那么多人坐，买了之后才体会到彻骨的尴尬，真是需要坐五个人的时候，只能让一个朋友自己打车了。2011款开始有五座版本，但中间位置坐垫很高，外加低矮的顶棚，使得哪怕只有170cm身高的乘客，都得低头认错似的委屈坐着。唉，买的时候觉得为了外形能妥协这些，但是真正用起来的苦恼只有自己明白。

天窗规格:

储物空间:

后备箱:

动力系统:

动力总成没有变化，依然是那台2.0T涡轮增压发动机最大功率200马力/5100-6000rpm，峰值扭矩280牛·米/1700-5000rpm，搭配7速双离合变速箱，全系标配换挡拨片，整辆车开起来自然也不会有令人陌生的地方。

车辆悬架:

加速时间:

成绩与老款相比没有太大出入，属于基本发挥正常，新款车型仍然没有弹射功能；起步初段DSG会限制部分扭矩的输出，造成初段动力输出不顺畅，0.5秒后动力全数爆发，前轮会有短暂的打滑现象，最终以7.37秒破百。如何看待这样的成绩？家用真心够了，不用再快了。

刹车距离:

新CC的刹车成绩相比老款有了显著的提高，减速G值均匀线性，ABS介入也相对平缓，多次刹车也没有出现热衰减的现象，10次成绩几乎是一条直线，我想有一大部分可能是采用了米其林PS3的轮胎的原因。总而言之，这是一件值得夸奖的事情，唯一需要提出来的是，刹车踏板前段脚感依旧有些偏软，这点好像是CC的通病。

油耗:

本次油耗测试共行驶115.7公里，其中包括畅通的环路、高速公路、拥堵的城市道路与带信号灯的普通路段。最终行车电脑显示平均时速为30km/h，我们实际测得油耗为8.86L/100km，属于正常油耗水平。

噪音:

我们在一条平直无车的封闭道路上测试了新款CC的噪音数据，表现要比老款要好很多，尤其是胎噪有了明显的进步。怠速：45.5分贝；60公里/小时：60.3分贝；80公里/小时：62.8分贝；120公里/小时：68.6分贝，各组数据均大幅低于标准值。