随着国人对用车需求的不断提升，中庸的外观已经难以满足消费者的胃口。在这个讲究时尚与年轻化的时代，不少日系厂商为了迎合这种改变，开始对旗下的车型进行大量的革新，无论是 A 级车还是 B 级车，其核心都离不开年轻化的元素。就连一些原本不讲求运动的车型也开始注入运动元素，并且在配置上也有了许多优化。

全新一代天籁

目前，第十代雅阁与第八代凯美瑞已经完成上市，而天籁却迟迟没有上市。现款天籁的销量一直稳在九千辆左右，与同级别车型相比处于劣势地位。所以，全新天籁的到来实在是迫在眉睫！早在今年 3 月份的纽约车展上，日产官方就带来了全新一代 ALTIMA 原型车，该车型在国内的名称为天籁。在最新一期的工信部申报图中，我们看到了国产天籁的身影，整体外观与海外版保持一致，家族式的 U 型镀铬与引擎盖相映衬，并与 LED 大灯融为一体。新车还首次采用悬浮式车顶设计，C 柱部分显得层次分明。车身尾部采用 " 小鸭尾 " 设计，下方依旧为双出排气。

天籁一直是舒适型轿车的代表，相信全新一代天籁也同样如此。内饰方面，全新一代天籁变得更加年轻，三幅式方向盘与悬浮式中控屏都体现出不错的时尚氛围，新车还保留了一些木纹材质。从天籁进入国内以来，其动力性处于同级别的上游水平，虽然 V6 大排量的时代已经渐渐远去，但全新一代天籁依旧保持着较好的动力。新车全系搭载 2.0L 及 2.0T 发动机，其最大功率分别为 117kW 及 185kW。全新一代天籁预计年底在国内正式亮相，相信其不错的产品力会赢得不少消费者的青睐。

第十代雅阁

第十代雅阁自上市以来一直保持着不错的口碑，虽然上市后的几个月在销量上不及同级别的第八代凯美瑞，不过随着用户对全新雅阁的进一步接触，销量也有了明显提升，7 月份的销量达到 1.3 万辆。外观方面，新车前脸沿用了上一代的倒梯形中网设计，粗大的镀铬饰条与 LOGO 相融合，全新的 LED 大灯体现出不错的科技感。车身侧面的双线条采用往内收的设计，并与车尾相衔接。尾灯造型被许多网友戏称为 " 大号思域 "，不过热爱本田的用户依旧会为其买单！

第十代雅阁在配置上也有了不少提升，除了低配车型其余均搭载 LKAS 车道保持辅助系统、RDM 车道偏移抑制系统、CMBS 碰撞缓解制动系统、LWC 盲点显示系统和 TSR 交通标识智能识别。动力方面，第十代雅阁搭载 1.5T 发动机，并提供低高功率版，分别为 130kW 及 143kW，即便账面数据不是特别出色，但其良好的行驶品质还是得到了不少消费者的认可，毕竟本田在国内还是站稳了脚。最近刚刚亮相的第十代雅阁锐 · 混动车型也将进一步拉动销量，相信上市会有更好的市场表现。

第八代凯美瑞

自上市以来，第八代凯美瑞在国内的表现不断向好，其销量也比上代车型有了明显提升。截止今年 1-7 月的销量已突破 3 万多辆，7 月份同比增长 106.5%。从这些数据也不难看出，得益于丰田 TNGA 架构下，其产品竞争力变得更强。外观方面，第八代凯美瑞拥有两种前脸造型，纯燃油版 / 混动版采用丰田最新 "Keen Look" 设计语言，前格栅变得更加犀利，整个车头也变得更有攻击性。而运动版前脸采用了与雷克萨斯相仿的设计，X 型前脸赋予了不错的运动感。新车的重心较上代有所降低，行驶时提高了操控稳定性。

第八代凯美瑞是第一台引入国内的 TNGA 车型，在兼顾模块化的优势下，成本得到了进一步控制。新车在配置上有了不少提升，除了低配和次低配车型，其余均搭载丰田最新的 "TSS 智行安全系统 "，其中包括预碰撞安全系统、LDA 车道偏离警示系统、AHB 自动调节远光灯系统、DRCC 动态雷达巡航控制系统。动力方面，第八代凯美瑞全系均搭载自吸发动机，其 2.5T 车型的发动机热效率高达 40%（纯燃油版）/41%（混动版），在保证动力线性的同时还满足了高效省油的特点，这让许多喜欢自吸的朋友 " 拍手叫好 "！

写在最后

如果说 " 日系老三杰 " 是 60、70 后所追求的油腻车型，那 " 日系新三杰 " 则是 80、90 后所向往的时尚玩物。年轻化的外观已经成为时代的主流，这个时代正需要这些新鲜元素来改变社会风貌，日新月异的车型呼唤而出，也许不变的只是那些名字罢了。