从今年年初开始，“焦虑”一词就充斥着整个汽车行业，“车子不好卖了”、“中国汽车市场快速增长的步伐一去不复返了”等言论比比皆是，而现实也正朝着那些言论的方向发展。

7月，汽车产销分别完成204.3万辆和188.9万辆，产销量比上月分别下降10.8%和16.9%，比去年同期分别下降0.7%和4%，为今年以来的第二个同比下降的月份。如果说2月的同比下滑还能归结于春节假期的影响，那7月的同比下滑更能证明行业内的“焦虑”。

简单的把销量下滑归结于SUV销量的走低显然有些欠妥，但SUV多少也算个“罪魁祸首”。连续多年的快速增长戛然而止、增速再度被轿车超过、曾经风光无限的车型难见踪影，一切都在朝着不太如意的方向发展。

对于靠着SUV起家，并且只有SUV产品的长城来说，这是一个挑战。各款车型都出现了不同程度的下滑，尽管如此，哈弗H6却仍然凭借着多年来的口碑高居SUV销量榜榜首。

面对这样的情况，长城也不得不推出更多的新车来应对大环境的变化。于是，WEY品牌的新车VV6来了，只不过，VV6与VV5产品力和价格有些同质化。

VV5的售价为15.00-16.30万元，VV6的售价为14.80-17.50万元，价格有一定重叠。如果仅算VV6的两驱车型，其售价为14.80-16.20万元，几乎与VV5无异。

产品方面，两者有着相似的设计风格、相同的动力系统、相同的车身轴距，但在配置上进行了一些取舍，各有优劣，与哈弗H2的H4有相似策略。

哈弗H2、H4价格高度重叠，集中在9-12万元价格区间。H4上市后，H2的销量开始下滑，这其中虽然也有一定的市场原因和产品原因，但与哈弗内部的产品体系也有关系。

如今，WEY VV6的到来就像之前的H4一样，有可能侵蚀VV5的市场份额。产品同质化的问题，长城自身肯定是有所意识的。所以，VV6的推出背后应该蕴含着其它深意。

从WEY的现状来看，经历了去年年底到今年年初的高光时刻之后，从今年3月开始，VV5、VV7销量开始下滑。7月，两款车型各自的月销量已经降到了3000台左右。而今年上市的P8又处于一个价格相对较高的插电混动市场，指望其将WEY的销量带回高峰实在有些强人所难。在这种情况之下，或许只有推出新的位于主流细分市场的车型才能重振WEY的辉煌，于是，VV6来了。

但是，VV6的定价注定不能VV5形成明显差异，毕竟大家都是兄弟，底子都一样，配置也差不多，谁都不能比谁卖得贵。那该如何形成差异化？长城选择了给VV6加上四驱，最终我们看到了一个拥有四驱车型的“VV5版VV6”。

于是，现在WEY品牌的产品体系变为了 VV5/VV6两驱——VV6四驱——VV7，如果消费者对四驱有刚需，可以选择VV6；如果只需两驱，那喜欢运动一点的设计就选VV5，喜欢成熟一点就选VV6。

这样看来，VV6的存在更多的是为了挽回VV5、VV7失去的对四驱有需求的客户，既能扩大目标消费群体，又能对VV5形成一个车型补充，两全其美。

其实不仅仅是长城存在产品同质化的问题，吉利也一样，只不过，仅有SUV产品的长城可发挥的空间更小。这是一个需要所有自主品牌思考的问题，吉利的措施是“缤”字辈，上汽是“荷尔蒙”，长城的后手则在F系。

未来的长城，H系列将重新整合，走家用和性价比路线；F系列主打运动，面向年轻消费者；WEY主攻高端，提升品牌形象。产品序列梳理清楚后，长城将走得更远。写在最后

H6销量破8万不过是前年年底的事情，短短不到两年时间，市场就已经发生了天翻地覆的变化。如今，精品化、高端化、个性化成为了市场的主流，SUV的红利也消失殆尽，所有自主品牌都到了改变的时候，并且必须改变。面对市场寒冬，没有人可以置身事外。