导语：宝骏有一辆新车，只知道在赛道上，这款车是值得良心的！在宝骏530购买汽车后，小编与大家讨论了原始状态来测试赛道。虽然这款车是新车，但它已经生产了近四个月。由于轨道测试，我升级了发动机油以保护发动机。将油更换为高端精洗后，我不必说我清理干净并跑到赛道上查找。

最大输出功率为150马力，最大输出扭矩为230牛米，这款SUV在赛道上的重量为1.5吨，但搭载6速双离合器变速箱，赛道上的动力性能还可以。。根据SUV的状态，高速转角的性能非常好，因为较长的车身与车身之间仍然存在一定的差距。但仍然可以比较赛道上那些舒适的汽车的感受。通过这些照片可以看出车辆的侧倾压力并不差。

汽车前部的方向性非常好。在第一阶段跟踪后部非常好。然而，由于原始底盘设置更舒适和安全，后轮的倾斜度在曲线中将更加明显。后滑动的标志，倾斜的设计将抵消一些惯性力，以稳定身体。如果惯性很大，稳定性控制系统将介入。虽然原始状态的后部相对柔韧，但由于车身重量和余烬的干扰，它略显笨拙。

值得一提的是，后轮上连杆的悬挂结构也是购买顶部安装模型的原因，因为低轮廓模型是扭力梁式结构。除了连杆的结构还配备了防倾杆设计，这种设计对我来说非常开心，后来用我升级的角度梁角度杆可以完美地进行弯曲动作。出口后的加速度纹理不是很明显，但此时涡轮增压器的缺陷清晰可见，这是由大排量基座引起的。这样的测试对它来说太残忍了，毕竟没有必要在路上这样开车。

值得注意的是，双离合器变速箱可以正确匹配档位，每个档位都很强大。同一天测试的温度为34摄氏度。在几个循环的强烈测试期间，制动系统中没有热衰减，但绝对存在制动衬块很热并且制动盘是紫色的情况。当制动器发热时，踏板行程会稍长一些，制动踏板的力将保持均匀。车身的姿态控制也不错。在后面的修改中，我将升级前制动系统并安装制动比例分配系统，并将制动力偏向后部以缓解制动间距的严重现象。

在文章的最后，我希望能为即将购买宝骏530的朋友们带来一些帮助！