在如今汽车行业面临“新四化”变革，各种造车新势力风起云涌之时，传统车企将如何守业和再创业，成为了业内高度关注的一个话题。

一周前，上汽通用召开了车联网战略发布会，全面勾勒了上汽通用未来几年在车联网服务上的雄心勃勃。

其一，向所有上汽通用已经搭载车联网服务的用户，提供每年24G的“Onstar安吉星车联应用流量免费”服务。

其二，2019年，在上汽通用的车型上，将会搭载更多的应用和服务，类别包含在线电台与音乐服务、智能家居、车内支付、深度定制的语音助手等。

其三，2020年，上汽通用汽车旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌的所有车系，将100%覆盖云互联。

其四，2020年将推出V2X（车联万物）技术开发；2021－2025年，将全面推进5G超高速网络、AR增强现实技术、高级人工智能等前沿技术开发，实现高度自动驾驶。

车透君在现场专访了上汽通用总经理王永清，听他道出了主流合资车企的攻守道。

王永清透露，除了24G免费流量外，这次上汽通用的车联系统迭代升级还包括车载通信、车载娱乐、智能驾驶、人机交互、系统安全，“会加快开发符合中国客户需求的车联产品与配置。”

上汽通用的做法是，聚焦客户需求和市场变化，致力于在产品形态、客户体验以及商业模式上的全方位创新，不断强化快速更新迭代能力。

上汽通用判断，车联网将为出行带来颠覆性变革，并将作为汽车的“第二引擎”，为未来交通生活提供全新驱动力。

王永清坦言，上汽通用绝不会受困于同质竞争，而要做的是“吃螃蟹的人”，打好新技术推出和应用的时间差，在同质竞争来临之前，占得更多先机。

“今天安吉星的活跃用户达到140万，在宣布免费流量服务后，再加上2017年发布的基础服务免费五年。体验好了，安吉星的客户自然会大大增多。”

要论用户基盘和品牌积淀，王永清完全有理由充满底气，因为早在2009年上汽通用正式引入OnStar车载信息服务系统时，就为车联网应用的探索埋下了伏笔。

在研发团队的积累上，上汽通用同样是走在最前列的。

据车透君了解，目前泛亚研发中心拥有3000多位员工，其中软件开发团队有300多位员工，在合资企业中处于比较领先的地位。

“泛亚在软件开发中会参与通用全球的合作，也拥有很强的自主研发能力。”

听完王永清的一席话，车透君发现，与脚踏实地、厚积薄发、低调潜行的上汽通用和泛亚相比，扯着嗓门号称自己“车联网”的造车新势力们，其实更像是“搬运工”和“组装工”。

云时代的车市竞争，究竟会鹿死谁手呢？让我们拭目以待。

（车透社原创文章，主编罗裕）