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重庆山多、坡多、河床多，经常还遇到绝望坡，所以，重庆爷们儿最喜欢“擂坡坡”。

网红码头哑巴洞、矿山公园都成了大热的越野场地，天然的跑弹坑、交叉轴、连续碎石路……，一到周末，便成为重庆爷们儿周末“擂坡坡”的最佳胜地。

今天的主角是东风日产途达，20万级硬派SUV。说到途达，Ray和它打过很多次交道了，一起淌过沟，一起擂过坡，一起搞过场地越野，也一起到过普者黑，所以，对这位大兄弟的征服欲本人还是有点逼数的。

废话少说，说走就走！

…………

途达不信邪，偏偏要去闯一闯

由于现在是雨季，通往江中间湿地的道路已经完全被淹，为了安全起见，本人带着途达来到了难度更大的江边河滩。这里涉及到的场景包括水沟、交叉轴、炮弹坑、泥地、大水坑等，基本上在野外能遇到的场景在这里都能找到。

如此复杂多变的场景，Ray只能说一句，大兄弟，对不住了！

我们首先选择了一条既有深水沟，又带有交叉轴的河床。它需要车辆自身拥有不错的接近角和离去角，而且对车辆的悬挂行程也是一种考验，一般的城市SUV来到这里得先思考下路线再出发。

如图所示，坑并不深，但已经形成了交叉轴，而且途达是不用去计算路线的，直接跨过。这得益于途达有较长的悬挂行程，虽然左边的轮胎已经入坑，但右边的轮胎依然可以抓住地面，通过障碍不在话下。

在通过落差较大的路面时，途达的身高和超长的悬挂行程帮上了忙，此前还在担心迎宾踏板会影响车辆的通过性，但情况你们也看到了，就这种障碍，踏板完全没有影响。

途达在这种凹凸起伏极为明显的河滩上行驶和普通的铺装路面没什么区别，225mm的最小离地间隙就是它的优势，全程只是用了两驱模式。就算通过一些较深的沟坎，超长的的悬挂行程也能保证轮胎拥有良好的抓地性，公路行驶时偏舒适的悬挂设定在这种路面上行驶起来同样很舒服，而且会让你感觉到很有信心。

为了增加难度，我们找了一个满是泥巴的小坡。途达生来就有32°接近角和27°离去角，此时将越野模式切换到了4H（高速四驱），整个通过动作没有一点拖泥带水，也没有因为轴距过长而导致托底的情况发生。就在通过泥地时轮胎出现了打滑，但由于途达拥有硬链接的四驱系统和强悍的电子限滑能力，车辆被顺利带出。

在经过这些碎石路面时，一定要先下车查看路况，提前判断通过路线，以防那些尖硬的石头扎破轮胎。值得一提的是，途达配备了一套比较结实的普利司通AT25轮胎，和胎压监测系统。不仅保证了车辆整体的通过性，而且能通过实时检测胎压来实时检测车辆状态。

不过，这些路况对途达来说只能算热个身，毫无压力感。好吧，既然来了，就再找点刺激的项目吧。

我们找了一段比较隐秘的坡道，据周围保安说，这条路一般是拖拉机走的，很少有其它车辆来。这段路包含了较深的车辙和高低起伏的交叉轴，坡度看上去不算很陡，但是坡很长，对途达自身的悬挂和车身刚性有较高的要求，同时对发动机的动力持续除输出也是一种考验。

我知道你们肯定想说，上这种坡还不容易吗？沿着车辙都不就好了。但如果车辙太深，不仅会有陷车的危险，而且还容易出现原地打滑的情况。不过，这些担心对途达不存在。

通过了一段碎石路面后，迎接途达的是一段长斜坡。上坡之前挂入低速四驱，扭矩被放大到677牛米，所以途中就算一侧轮胎近乎接近悬空，凭借发动机强大的扭矩和动力输出，途达一样可以脱困。

途达整体的爬坡表现在我看来就一个词，从容!许多人抱怨途达2.5L自吸的发动机动力不够，但实际体验中你就能发现，无论是高速四驱还是低速四驱，途达的动力应对这种越野路段绰绰有余。特别是将驾驶模式选在低速四驱后，放大2.7倍的扭矩会让你觉得开着途达爬坡是一件特别轻松的事儿。

上山容易下山难，因为下山时所有的轴荷都顺着坡度往前移，稍不留神就会有翻车的危险。所以，下坡时最能看出一辆车的刹车性能的好坏。此次实测中，途达虽然是鼓刹，但刹车脚感和铺装路面一样线性，制动能力很到位。途达之所以用鼓刹，厂家也可能是综合考量。由于鼓刹是封闭的空间，在通过涉水路、砂石路段时，可以防止水或石沙的进入，确保制动性，而且后期的维护成本也更低。

底子够硬，野外作业绝不怂

众所周知，途达采用的是硬派越野车上常见的非承载式车身，也就是我们俗称的“大梁”。非承载车身的好处是：由于发动机、变速箱和悬架由底盘的“大梁”来承载，所以路面所有的冲击和震动都被大梁吸收，并不会直接传递到车内。

硬派SUV“大梁”的材料大部分都材料都是高强度钢，其刚性要比普通城市SUV高很多。

这一点途达也不例外，风餐露宿，爬坡上坎，途达也不会出现“金属疲劳”的症状。

除了可靠耐用外，非承载式车身还有很多优点，比如改装潜力大，后期加装绞盘或拖车钩都很方便，重度越野能保证车内乘客有不错的舒适性，不至于让车内乘客被颠簸折磨的太痛苦。

野外作业，当然考验底盘和悬架。途达采用的是前双叉臂独立悬挂和后五连杆式整体桥悬架，这套悬架系统很熟悉，因为著名的奔驰大G也是用的这套悬架系统。途达的底盘调校在取一个中间值，既兼顾了硬派的风格，同时也考虑到了日常行驶的舒适性。

动力方面，途达搭载了一台代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大马力184匹，最大扭矩251N·m，匹配一台7速自动变速箱。

就账面参数而言，途达并不十分亮眼，但从实际表现来看，这套动力总成日常开绰绰有余，就算越野时面对极端路况下，途达的表现依然不怂。尤其是它带有低速四驱模式，在低四模式下，其扭矩放大2.7后可以达到677N·m，别说过坑过坎了，上个山下个河也都不在话下（途达涉水深度800mm）。

当然，如果你觉得只有低速四驱还不够的话，途达还配备了牙嵌式差速锁，当完全锁死差速器后，四个车轮就可以获得同样的扭矩输出，帮助车辆摆脱困境。可以说被誉为脱困神器的差速锁可以给途达在越野过程中给车内成员带来安全感和信心。

说说观点

一款SUV的越野性到底如何，最好的办法就是实地怼，实践出真知。从多次实测来看，途达无论是通过性、动力表现以及四驱系统等各项硬指标表现都不怂，所以它才敢说自己是20万级硬派SUV。所以，如果你想拥有一款既能带你上山下河，又能带你走南闯北的硬派SUV，而且少花银子还要是上档次的合资品牌，途达是唯一选择。