又双叒叕一部宫斗剧火了。

实车网不得不承认，

《延禧攻略》这部剧已经不是一丢丢好看了。

特别是魏璎珞过关斩将的 " 手段 "，

堪称是后宫里打怪升级的教科书！

偷偷告诉你，

在新能源汽车圈中，也有这样一个活脱脱的魏璎珞。

不信？实车网这就来帮你捋一捋，

魏璎珞是靠什么在宫廷里扎稳脚跟的，

再让你瞧瞧，

新能源汽车中魏璎珞又是如何笑到最后。

颜值高，走得有底气

要想在宫斗中保命不掉脑袋，

首先颜值要高。

颜值高，让人看着赏心悦目，男女通吃，

就容易获得更多的关照和资源。

颜值高还可以为终身幸福打下基础，

比如璎珞的初恋对象傅恒，终极老公乾隆。

同理，国产新能源汽车老大—比亚迪

众所周知，比亚迪是做电池起家的，直到 2003 年成长为全球第二大充电电池生产商，才组建了比亚迪汽车。作为新能源汽车的引领者，比亚迪却迟迟没有发布自己的禁售燃油车时间表。

按照比亚迪目前的生产趋势来看，比亚迪不仅没有放弃燃油车领域，更是在这个领域加大研发，甚至有越做越大的趋势。这是为什么？担心竞争对手而已？还是为了自己留些后路呢？

比亚迪实施的是燃油车和新能源车齐头并进的战略。比如说旗下的全新一代唐，就是先推出燃油车和插电混动，后推出纯电车型。预计此后上市的车型，也将按照全新一代唐的趋势发展，燃油车、插电混动、电动车彼此 " 照料 "，都不抛弃。

我们也不可否认的是，即使目前的新能源市场巨大，但是很多人还是担心续航问题，随之吉利打响的蓝色吉利行动，不得不让王总考虑发展插电混动车型，其实谁更适合国情呢？虽说电动车行业王总是笑了，但是混合动力可能却更适合国情。

够专业，人人为你让路

在诸多竞争对手中，

魏璎珞可谓是绣工出众，能力超群。

所以不少重要活都交到她手里。

魏璎珞一路上升级打怪，

最开始就是依靠着出众的手艺，

在一些重要节点也是靠着这个金刚钻死里逃生。

正所谓专业才是生存的根基，

不够专业，如何力压众人脱颖而出呢？

就像吉利自主品牌龙头，净利润连年翻番！

吉利在收购沃尔沃后 2017 年营收 928 亿，同比增长 73%。截至 2018 年 6 月 30 日，吉利汽车销量达到 76.7 万辆，同比增长 44%，完成全年计划的 48.5%（2017 年上半年完成全年销量的 42.7%）。按计划，2018 年下半年吉利将推出多款新车，全年销量有望接近甚至突破 180 万辆，较 2017 年增长 44%，坐稳自主品牌龙头宝座。

但在新能源汽车领域，吉利因为技术还不够成熟，的确干不过比亚迪。因为技术还不够成熟。《汽车产业中长期发展规划》明确提出到 2020 年国内动力电池单体能量密度达到 300Wh/kg，系统比能量达到 260Wh/kg，成本降至 1 元 /Wh 以下。300Kwh/kg 是很高的指标，宁德时代、比亚迪们都得 " 垫脚尖儿 "。不达标的动力电池一不许配备电动车、二不发补贴，盲目上马的项目将胎死腹中，动电池供给紧张。

但是吉利很聪明，吉利在 " 蓝色行动 " 规划中将三分之二新能源车设定为混动，首先是 " 混动 " 对动力电池的需求少，其次是新创造车不敢玩混动，不会来搅局。最后是插电混动更适合国情

—— " 有电用电，没电烧油，远离里程焦虑 "，总之燃油车主换车时有充分理由考虑混动，他们将成为新能源车的主要消费群体。

要做打不死的小强

如果遇上一点小挫折就临阵退缩，

当然也不可能在宫中久留。

有次璎珞因为说了不该说的话，

被罚跪了一天一夜，

她倒全程都在观察云的变化，

甚至在跪的过程中想好了怎么绣晚霞。

晚霞是最考验绣功的，一般人根本绣不出。

但是魏璎珞绣出来了，还特别好看。

不仅不被打死，还将乐观的 " 蟑螂精神 " 发扬光大。

这种蟑螂精神不正像拼命往前冲的 PPT 新造车势力。

不管有多少脏水泼在身上，

它都乐观地努力地做好自己。

只要自己变强大了，

才能圈来更多的钱，有了钱就可以任性

任外界有多少冲击波袭来，都能应变自如。

就像特斯拉一样，被逼得要退市。

近些年新造车势力强蹭猛蹭一顿蹭。你看蔚来汽车，就很聪明，热点上就没少蹭特斯拉的名号嘛。背地里看着媒体标题，估计内心都在暗爽，" 对标特斯拉 "、" 马斯克的中国学徒 "、"XX 和马斯克 " ……

再者如小鹏汽车那张惊天文案——中国整车厂谁在研发制造智能汽车？上汽、吉利、小鹏、蔚来。有吐槽曰：" 连排序都有讲究。" 你品一品这蹭热点、占排位的姿势，绝对造车届的带节奏小能手。

比如说前途汽车不跟风造 SUV，偏要做一辆城市性能轿跑，不管别人我就叫不一样；

比如说拜腾汽车一声不吭，我就在中控放一块躺倒的 1 米 2 大屏，手势操控你们现在看不懂，将来未必追的上哟。

一些造车新势力为走量、入市而突出性价比，一些为资本、稳妥而定位寻常，你隐隐觉着哪里不对，消费者或许也并不需要一辆不出错、不性感的电动车产品。

对于新造车势力而言，我觉得必须得花心思放在产品制造和技术加持上，真正提升品牌抗击打的能力。后续市场节奏既不能乱了阵脚，也不能被抢了先机，仔细想来是不容易。

没有燃油车生产、销售经验的 " 新造车势力 " 很难拿出可靠的产品并批量交付。最新消息，特斯拉千辛万苦交付的 5000 辆 Model 3，其中 4300 辆要返工，召回率高达 83%。边试制边生产，由江淮汽车代工的蔚来，据说 2018 年内要交付上万辆，祝好运。

吉利 " 乐不思蜀 " 大造燃油车，电动车进展缓慢，被资本市场冷落；比亚迪新能源车一骑绝尘，燃油车销量下滑，被资本市场冷落；特斯拉被逼得要退市，找不到接盘侠又只好说先不退。

资本对新能源车企要求格外苛刻，有一个因素值得思考：

假如新能源汽车发展迅速，必然威胁了传统汽车制造领域，你觉得专家对特斯拉们会有什么好话？

如今电动车槽点吐不胜吐，连交付都成问题……

所以老话说得好，实力才是站稳脚跟的基石呀。

最后我们建议：

新能源车型值得选，但是具体买不买，还要基于你的自身情况。

如果你说我家有车，想买一台新能源车型感受一下，可以。（如果真就是想体验，可以去租车公司体验，因为后悔了你也就赔几百）。

如果你说我家有停车位充电桩，买来代步，可以。（要算清楚里程，如果太远建议多考虑下混动车型）

如果你说我想在一线城市上牌，有车开，可以。

总结：电动车值不值得买？每个人所处的城市条件和使用角度不同，自然有不同的答案。如果是非限制传统燃油汽车牌照的二三线城市，我觉得大部分人可能不会去尝这个 " 鲜 "，原因很多，要安装充电桩、二手车折旧问题、价格问题等等，目前购买国产新能源车尤其是国产电动车绝大多数是被地方政策 " 逼 " 的，而且购买行为多少也只能算是 " 权宜之举 "。以上海为例，每个月 5% 左右的拍牌中签率让那些对用车刚需强烈的人来说，购买免牌的新能源车就变成了 " 捷径 "，而且可以不用担心限行。就我个人来说，短期内（5-6 年内）我是肯定不会买电动车的，原因很简单，电动车还没有达到我预想中的指标，电池的续航里程和充电时间、车厢内的辐射度、高速公路沿途的充电站配套等等，这些还都不完善，如果非要让我选择，我会优先考虑插电混动，因为开的踏实。