昨晚（8月29日），全新一代一汽-大众CC正式上市，新车推出了3挡配置共4款车型，售价区间为25.28-30.98万元。

对于大众CC，相信大家一定不陌生，它初次登场是在2008年的底特律车展，当时还叫“Passat CC”，是大众家族少见的运动风格车型。

当年的CC定位在帕萨特和辉腾之间，这高定位自然也对应着高定价，尤其是它以进口方式进入中国市场，售价令人望而却步，销量自然也堪忧。

直到2010年，一汽大众将大众CC国产化，拉低了CC的价格门槛，让大部分消费者有能力购买这款车。但国产后的大众CC与老迈腾共享PQ46平台，完全采用老迈腾的动力总成，匹配了6速双离合变速箱，而不是海外版的6AT，还没有海外版的四驱系统，明显减配。消费者心里也有数，所以CC的销量依然不理想。

2010款CC

国产版CC一开始并没有装载上DCC自适应底盘控制系统，直到在2012年推出的3.0L车型上才有，此时该车型的售价已经达到34.98万。

这些年来，CC顶着“最美大众车”的头衔，折腾来折腾去，也依旧改变不了月销2000台的惨淡状况。

全新一代CC的到来能改变这种不温不火的尴尬情况吗？我们来看一下。

“小众的美才会存在争议，而大众的美一定是众人心之所向的。真正的惊鸿之美，是让所有人沉浸其中的美。”一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山如是说道。

这句话还是有道理的，CC作为“最美大众车”，颜值是备受认可，尤其是全新一代CC。

全新一代CC沿用了大众Arteon的造型设计，前脸中网处采用大面积镀铬横幅装饰，其中上部的两根镀铬装饰条向两侧延伸，并巧妙的与大灯组中的灯带相连接，效果十分突出。

车身侧面采用了较多直线条营造运动感，并采用了直接与后侧尾灯相连的腰线，使车辆看上去更加修长，溜背式造型、四门无框车门，这些标志性特点无一缺席。车身尺寸较上一代全面增长，长宽高分别为4862（增加了R-Line套件的车身长度为4864）/1870/1447mm，轴距为2841mm。

历来汽车最难设计的地方就是车尾，全新一代CC的车尾设计十分宽扁，线条流畅，尾部上翘的“鸭尾”提升了运动质感。总体来说风格较为简洁，和整车设计的融合度比较高。

掀背式的后备厢深得我这个“轿跑控”的喜爱。

大众汽车品牌外观设计负责人Mr. Pavone如此形容全新一代CC呈现惊鸿之美：“全新一代CC不仅兼具经典轿跑车的设计元素与三厢车的优雅和空间，更将以其‘魅•动美学’设计理念，引领大众汽车未来的设计潮流。”

优妹也觉得全新一代CC外观设计不负盛名，线条是犀利而富有前冲之势的，曲面是柔和的，颜色是鲜活的……总之就是好看！

带着看完外观的小激动坐进车内，瞬间你就会冷静下来。跟外观相比，内饰依然很大众，说人话就是偏保守，没什么新意。

内饰部分与Passat B8（包括迈腾、蔚揽）保持一致，仅在细节上进行了一些调整。其实内饰的家族化设计不是不能理解，但作为一台运动轿跑，是不是可以更时尚一点呢？

前面我们提到了尺寸增大，最直观的影响就是给后排带来了不小的空间提升，拼色真皮座椅的舒适度也很好。

动力方面，新车提供两款不同调校的2.0T发动机，其中高功率版车型的最大功率为220马力（162千瓦），低功率版车型的最大功率为186马力（137千瓦）。传动方面匹配7速DSG双离合变速箱。

在这个价位中，全新一代CC的动力性能并不突出，看来是不准备靠性能取胜，要用品牌认可度和颜值来吸引消费者。

昨晚全新一代CC发布之后，大家讨论的问题基本集中在了一个：这车贵吗？

25.28-30.98万元的大众轿车，反正肯定是不便宜。

由于全新一代CC依旧和迈腾是同一个MQB平台，可以说依旧无法摆脱换壳迈腾的说法。

就性价比而言，迈腾的价格区间在18.99-31.69万元，而且，如今迈腾在经销商那里普遍有着两三万元的优惠，在配置基本相同的情况下，迈腾性价比肯定是更高。

而且，就全新一代CC本身的配置而言，也有点对不起这个售价，比如中控屏幕，9.2英寸还看得过去，但是只有顶配车型才有。入门版配备的是6.5英寸的小屏幕，剩余两款中高配车型配备的也只是8英寸(选装9.2英寸)屏幕，未免有点寒酸了。

如果你想买全新一代CC的话，优妹在这里给点建议：

全系最低配的330TSI华颜版，标配了前后气囊、头部气囊和侧气帘、胎压监测、儿童座椅、ABS和车身稳定系统，辅助配置方面华颜版装备了前后雷达，定速巡航，自动启停/驻车，上坡辅助等，电动后备箱为选装。标配了多功能方向盘，但是并未配备换挡拨片，6.5英寸的显示屏也很尴尬。

大众的最低配车型一般都不做推荐，相比高配车型，入门版的配置一向差很多，它存在的意义更多是拉低全系入门价格。

售价分别为26.98万元和28.68万元的两款魅颜版车型差价达到了一万三千元，除了采用不同的动力系统以外，几乎没有任何区别。这两款车型相比入门版增加了方向盘加热和换挡拨片，最重要的一点是可以选装全液晶仪表。可以选装后排座椅加热，标配8.0寸的显示屏，可以升级9.2寸的显示屏（废话当然要升级了）。

高低功率两款车型的售价差价达到了一万七千元，一万七千元的价格对于两种动力感受来说，值或者不值，就看你自己的选择了。相比入门版和顶配版，优妹更推荐这两款中配车型。

再加一万三千元，就来到了全系最顶配的380TSI曜颜版。如果预算足够的话，顶配当然是最好的选择，跟魅颜版车型相比，除了需要选装的配置全配备了之外，最主要的区别是增加了DCC动态底盘控制系统以及诸如并线辅助，车道偏离预警，HUD抬头显示等主动安全配置。当然还有外观方面，顶配车型配备了18寸轮圈，这也是唯一可以从外部一眼区别是否为顶配车型的地方。

看完配置相信大家也能看得出来，全新一代CC的售价的确有些偏高了，尤其是当下很多豪华品牌都纷纷将价格下探，大众反其道而行之，难道是想用CC跟豪华品牌一战吗？

我相信大众不会如此不识趣，所以稍微分析了一下全新一代CC的定价思路。

首先，谁让人家长得好看呢？在这个颜值当道的世界，长得好看就是敲门砖，颜值也是实力的一种，愿意为颜值买单的大有人在。

其次，购买CC的人群并不是完全只看价格的一群人，通过以前的成交数据来看，CC的顶配与次顶配的销量占优，所以不能用大众的消费心理去揣摩这款车型的市场表现。

想买CC的人，不会太在意价格，比较在意价格的人，可能围绕车辆转了一圈，就去为迈腾付了定金。

最后，优妹觉得一汽大众对于全新一代CC并没有寄予太走量的期望，全新一代CC身上肩负的使命主要有两个，第一，拉升大众汽车品牌价值；第二，丰富了产品线，可以定义为一汽大众旗舰轿车。

如果你问优妹推不推荐这款车，我的回答是：喜欢就好。为了颜值买车不丢人，何况这车从内饰到配置再到动力性其实都不错。