保时捷的使命E是著名的斯图加特汽车制造商的大交易。全电动汽车将带领公司进入一个新的汽车制造时代，我们已经知道，任务E正被重重地瞄准着非常成功的特斯拉模型S。

​在其最有力的P100D伪装，模型S短跑从零到96公里/小时（0-60英里/小时）在2.5秒，并有一个范围613公里（基于NEDC）感谢更大的100千瓦的电池组。然而，当被问及特斯拉的加速时，保时捷说S型车的系统被节流了，第三次冲刺尝试将会“失败”。

保时捷电动汽车公司的负责人斯特凡·维克巴赫在接受采访时说，型号S可以达到2.5秒，但只有第三次尝试失败。这个系统是节流的。保时捷的司机不必担心会发生这样的事情。任务E将提供可重复的性能和最高速度，可以长时间保持。这还不是全部。任务E的纵向和横向动力学将是典型的保时捷，并代表真正的对待任何司机。

然而，驻极体却有所不同。该出版物表示，“节流”的评论实际上是错误的，因为尽管特斯拉在过去限制了其性能车的功率输出，车主仍然可以通过发射模式获得汽车的全部功率。

“此外，虽然加速度确实受到电池组的充电状态和动力系温度的影响（除许多其他因素外），但如果说特斯拉S型驾驶员不能在达到“在不到三秒的时间内加速了0到60英里每小时。

不过，大卫的评论也有一些优点。特斯拉汽车在长时间的高速行驶中没有得到优化，这样做会造成大量的排水。大卫声称，任务E不会遭受同样的问题，但没有详细说明这些说法。

到目前为止，我们只知道任务E将在402马力和670马力之间。动力来自两个四轮驱动版本的电动机——一个160千瓦（215马力/300牛米）的前部电机，带有441牛米的过增压扭矩，以及一个更强大的后部电机。后者有两个输出——240kW（322hp/340Nm）和320kW（429hp/550Nm）——还有一个双速传动和一个可选的电子限滑差速器。

任务E将在不到3.5秒内从零冲刺到100km/h（公认比S P100D型慢得多），在12秒内冲刺到200km/h。它将获得500公里以上的纯电动范围，以及专有的涡轮充电系统，将提供超过15分钟充电400公里的范围。