8月25日位于成都的威马研究院园区内，一辆威马EX5电动车突然起火自燃，现场浓烟滚滚，由于火势猛烈，最后车子完全被烧毁。此自燃事件在新能源汽车圈传得风风火火，被网友戏称为“危马”事件，并由此再度引起网友对威马汽车的质疑，而威马汽车此前承诺的9月底交付还能兑现吗？

其实汽车工业发展一百多年来，自燃事件已经是屡见不鲜，跑车自燃、客车自燃、大货车自燃；自燃发生在高速上、在国道上、在田野间、在车库里。笔者在百度里搜索“汽车自燃”后发现，不管是任何类型车，不管是在任何环境条件下，自燃好像是不可抑制地发生着，保险公司因此开发了足够多的“汽车自燃险”类产品。

既然汽车自燃事件屡见不鲜，那为什么威马的自燃会引起如此高度的关注呢？

笔者认为，首先是新能源汽车行业本身就是个被高度关注的存在。行业里发生的每一微小事件，在号称万物互联的时代里都会被无限地放大。俗话说：只要站在风口上,猪都能飞上天。在国家政策的扶持、各路资本的助推下，新能源汽车行业里揉合了新技术，新概念，新思维，新经济，甚至骗补的方式都是新的……新能源汽车行业已经站在聚光灯下。在各类新媒体的加持下，各样好的、不好的信息稍有点响动，就会像风一样的传播开来，现在出门不讲一讲新能源都感觉跟不上趟了。所以，你若想做个风一样的男子，那就赶紧地来做新媒体人吧~

其次，威马汽车成为行业里的焦点。被业内称为“价格屠夫”的威马汽车定位为：大众用得起、用得爽的国民智能电动汽车，一改老百姓心中但凡电动汽车皆高价的看法。作为国内造车新势力“三巨头”之一的企业，与其它雷声大雨点小的新势力们不同，威马在成立之初一直保持低调，在产品发布后才逐渐走向台前。据悉，在威马汽车团队中，70%至80%来自整车行业，涵盖国内外知名车企，有资深行业从业经历，20%至30%来自互联网，以互联网思维建设智能化人机交互应用。特别是创始人从30岁开始便陆续担任多家跨国车企的高管，手握大把优质资源，这也使得该团队在业内获得更多的关注。对于自建工厂造车，创始人沈晖说，找别人代工会让自己睡不着的，相比于没有工厂还没量产就谋划上市的PPT造车，这一点上显得更为务实。

第三，事件发生的节点在即将交付的关口。5月31日在2018中国汽车新创峰会上沈晖对于造车新势力交付的解释为：“造车新势力最大的挑战是交付。这个交付是真正的交付，是将车交给线下用户，而不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人。”并在8月中旬公布了第一批15座城市16家智行合伙人网点9月开始陆续营业的计划。随后威马也公布了9月底批量交付的讯息，按照沈晖对“交付”的解析，这个交付不是“一会交给这，一会交给那”的交付，而是实实在在的对线下普通用户的大批量交付，预计今年的交付量达到一万台。就在交付前的这个节骨眼上，自燃事件发生了~

所以在威马自燃事件中，自燃本身不是焦点，而是引发焦点关注的事件。整个行业就是焦点，行业里的每一个波澜事件都会获得极大关注，譬如马斯克掉了几次眼泪，贾跃亭失信了几回等等，媒体都会连篇累牍地轮番播放，使得事件更具有口碑杀伤力，在此事件中威马不幸沦为汽车自燃的炮灰。

笔者个人深觉得，在成熟的传统车企中，汽车自燃事件况且屡见不鲜，在新兴的电动汽车行业里发生自燃现象虽然不应该，但是应属正常。毕竟是新产品新技术，也需要市场的验证，更是在这过程中使得技术和市场更加快速成熟起来。就像一个刚刚出生的Baby，你不会期待他能够很快就跑起来，因为你知道他生命的进度。有些事情，得等。

以下附威马对事件的回应

奇点新能 原创作品