最近油价涨的比较多，电动汽车又成了热门话题，比亚迪和特斯拉都是新能源汽车的引领者，人们往往会拿他们做比较。但是他们遵循完全不同的商业哲学，业务类型不完全一样。有人评价：两家企业的差别，就是创始人或者领导者的差别，根本上是王传福和马斯克的差别。

王传福和马斯克马斯克同为工科出身，王修的是物理化学，马修的是经济、物理双学位，从这里就不难看出，为什么马斯克在硅谷与华尔街的后盾这么强大！马斯克在物理领域的知识广度、深度令人咋舌，汽车、航天、ai等你能想得到的高端技术名词都加持在这位天材身上。当然王伟福在技术领域的建树也首屈一指。

新能源汽车的三大件

电池

比亚迪的电池采用的是磷酸铁锂电池，缺点是能量密度低、电池衰减快。但相对很稳定一些，600度的环境下依然可以使用，充电寿命也要长一些。特斯拉采用的是三元锂电池，优点是能量密度高，不过成本安全性却不尽人意。

比亚迪的电池是百分之百自主研发，而特斯拉的则是采购松下的电池组。包括连大众集团的CEO也曾经对比亚迪集团表示赞赏。不过，因为三元锂电池的优点远远大于缺点，现在成本下来了，比亚迪也开始进军三元锂电池了。

电机

特斯拉电机来自于台湾富田的三相异步电机，优点是散热好、成本低，缺点则是体积大、功率弱。而比亚迪则是生产永磁电机，优点是效率高、功率大，缺点在于需要大量的稀土，成本高。

电控

三大件中唯有电控是特斯拉自主研发，这套技术有着电池衰减少、利用率高、充电快等一系列无可比拟的优势。而比亚迪，甚至乎是其他车企的电控技术，均弱于特斯拉。比亚迪电池不耐用，续航时间短，其中很大一部分原因是因为电控问题。

商业模式不同

首先要说明一点，特斯拉除了电控之外，其他都是通过技术合作或者收购而来的。特斯拉更多的是通过金融手段和商业手段去成就自己，选择合适的伙伴进行资源整合。为什么特斯拉会成为一个全球最具影响力的新能源汽车生产商？拥有强大的硅谷和华尔街在背后作为支持！

相反，比亚迪原本是一家创新的电池制造商，其产品种类繁多，他们看到了电动汽车的机会，采取更传统的业务方式，首先切入燃油车制造领域积累经验，比亚迪的业务不是纯粹用于个人车辆，而是主要集中在电动巴士、出租车、垃圾运输车、叉车。巴菲特很早就看到了它的前途大量买入股票，现在简直赚翻了。

盈利能力不同

特斯拉作为豪华汽车，旗下的model3还有models价位几十万上百万，媲美超跑的动力，是有钱人的玩物。特斯拉是直销模式，更扁平的触达客户，汽车销售之后，持续和客户连接，升级汽车功能，保持对客户的服务。事实上特斯拉的销量并不好，尤其是在中国的销量出现年年下降的趋势，但只要股票坚挺就OK。

而比亚迪作为国产新能源汽车的引航者，旗下的秦唐宋等纯电和混动车型，在新能源市场卖的火热，价位在一二十万左右，适用于普通家用车。值得一提的是比亚迪的电动巴士可谓首屈一指，欧洲美国日本街头都有比亚迪大巴的身影，畅销国外，K9为例每台巴士价格达到三四百万，可以看出比亚迪电动技术已得到世界的认可。

外观设计：

这是比亚迪的软肋，因为低端市场的缘故，并没有在外观上投入太多资金和精力，现在比亚迪挖来了前奥迪的设计师，希望以后的车型会改观吧。

而这一点特斯拉做得太好了，简洁明快、充满科技感的外观，简直夸一晚上都夸不完，内饰和配置也相当不错，虽然个别设计缺乏考量，但仍显得高端大气上档次。

动力表现：

有人会说特斯拉加速比比亚迪快啊。我只可以说，有钱就可以堆出来。特斯拉纯电的动力表现那是相当抢眼，特斯拉的狂暴模式更是能在4秒内破百。百万豪车在特斯拉面前都要汗颜！

唐的混动系统也绝非等闲，4.9秒破百已让众多轿跑难及项背，而比亚迪正在研发的四轮轮边电机技术，很快就能扳回一局，“明”是一款2.9秒破百的suv，可以说在行业内是绝无仅有了，听说总功率为1300kw，也就是1755马力，唐的最高输出功率为371kw既505马力，已然相当暴力了，别问我1755马力是什么感觉……我也很想知道～

总结：

常说没有对比就没有伤害，但这种对比我却没有看到任何伤害的局面，等到特斯拉在上海的工厂建成投入使用后，两者的竞争或者才是真正的开始，电动车的全新局面也将同步展开，有理由相信，一台真正具有跨时代意义的平民电动车会来到身边！