昨晚，一汽-大众旗下全新一代轿跑车CC正式在国内上市。与以往一口气发布六七款车型不同，这次发布会只带来了4款车型，指导价区间为25.28~30.98万元。

时间过的真快，距离首款一汽-大众CC国产已经过去八年了。在这八年之间，中国的汽车市场发生了翻天覆地的变化，不仅人们的消费意识和消费行为倒逼了车企重新定义自家产品，而且随着豪华品牌不断放低姿态，以及自主品牌不断向上寻找突破，非豪华合资品牌的确面临着上下夹击的窘境。因此对于一汽-大众来说，诚然需要一款好的产品来释放自己的能量。

车身尺寸4,864(+52) x1,870(+15) x 1,447(+30)mm，轴距2841（+129）mm

而全新CC就是此时能拿出手的最好产品。相信CC的换代是成功的，不然也不会从发布的那一刻起便吸引来大波的流量。也正是从这一代车型开始，CC彻底摆脱了帕萨特的影子，成为了大众族谱中独立的车系。

展车搭载的轮胎为固特异Eagle F1 245/40 R19，只有高配车型才可选装

当2015年大众首次发布Sport Coupe GTE的时候，几乎所有媒体的目光都投向了这辆大众概念车。而现在在我眼前的这辆全新一代CC，几乎毫无保留的还原了概念车的所有细节，三年之后再一次靠设计震惊四座，这足以证明全新CC的设计实力。

全新CC改为双边双出排气

我最喜欢全新CC的两处设计：一是实现与大灯无缝连接的进气格栅镀铬装饰条，二是近乎完美的溜背比例。也许它不是世界上最好看的溜背轿跑，但可以肯定的是，至少在它上市之后的一段时间内，很难有同级别竞争对手可以凭借颜值与它分庭抗礼。

如果单看内饰，全新的大众家族式设计风格还是能让人感到眼前一亮，但如果将这套内饰与全新CC结合在一起，反而难免会感到有些平淡。毕竟外观带给了我们太多惊喜，而内饰的升级就显得四平八稳、按部就班了。

全液晶仪表、抬头显示、座椅按摩、Nappa真皮座椅、丹拿音响系统、电动尾门、ACC自适应巡航、AEB主动制动、15级可调阻尼的DCC主动悬架…若将这些配置和已公布的售价结合起来看，貌似性价比很不错。

轴距一下拉长了129mm，都快赶上现款迈腾了

但实际研究过配置单后，我认为有两点值得注意：第一，官方提供了八种选装包，意味着想要获得丰富的优待配置需要额外花钱选装。第二，ACC自适应巡航和部分主动安全功能只有顶配车型才有，而且只有次顶配车型才可以选装。

无边框车门也是CC特有的亮点

全新CC取消了上一代顶配车型搭载的3.0升V6自然吸气发动机，以及入门级车型搭载的1.8升涡轮增压发动机，进而全系只有一款分高低功率的EA888 2.0T发动机匹配DQ380湿式7挡双离合自动变速箱。高功率车型代号380TSI，最大功率220马力，最大扭矩350牛•米。低功率车型代号330TSI，最大功率186马力，最大扭矩320牛•米。百公里加速时间分别为7.5秒及8.2秒。

一汽-大众执行副总经理杨慕添（外籍）多次重复Dynamic以及Elegant这里两个词

一汽-大众执行副总经理杨慕添（外籍）多次重复Dynamic以及Elegant这里两个词

要知道，上海可是上汽大众的“主场”，此次一汽-大众稍显侵略性地选择在“客场”发布全新一代CC，等于发出了一个相当明显的挑衅信号。前脚刚发布了首款SUV 探歌，后脚又引入了精准引领细分市场的全新CC，开始尝试两条腿走路的一汽-大众，是否还能继续引领后汽油车时代的销量榜呢？且拭目以待。

本文作者为踢车帮 Torres