对于CC的拥趸而言，从2017年的日内瓦国际车展，到今年四月的北京国际车展，全新一代大众CC让他们等待了如同一个世纪之久。

昨晚，全新一代CC在上海正式上市，售价25.28-30.98万元，共计四款车型。随着新一代大众CC的上市，一汽-大众也迎来了全新的旗舰产品。

实事求是地说，当我们在任何时候聊到大众CC，都离不开最美大众——最美大众的传奇，起源于2008年。

在2008年1月的北美国际车展上，大众正式发布了基于第六代Passat打造而来的四门跑车大众CC。这也是继奔驰CLS首次开创了四门跑车市场之后投放到这一细分市场中的第二款车型。

更重要的一点在于，因为第一代大众CC的到来，这一细分市场的入门门槛被大幅度的拉低，使得这一类车型具备了普及的基础。

相比于传统的两门跑车或者是三厢轿车，四门跑车更像是在它们之间找到的一个平衡。Coupe型跑车的上装线条在经过了长轴距的拉长之后，以更加舒展的形象扫略而过。

低矮的车顶线条在经过C柱的过渡之后则构成了一个下沉的尾部，于是明确的提炼出了一种欧式的典雅姿态。我们大概可以认为这是经典的欧式雪茄型车身形体的一种的演变。而这一姿态的呈现，也明确了一种优雅的动感。

与此同时，四门的设计也使得其后排空间以及后备箱的实用性相比于传统的两门跑车有了明显的提升。很显然，这也是一种跨界。所以，在更低的价格以及典雅感的作用下，第一代大众CC迅速成为了精英阶层的热宠，也带动了大众品牌的高端化形象。

它的深远影响在于，四门跑车的概念开始或多或少的在随后影响到了传统三厢轿车的设计。也就是从那个时候开始，三厢轿车也开始了对于大溜背造型的追求。

在2010年7月，第一代大众CC在一汽-大众正式实现国产，成为了第一款在国内上市的四门跑车。和它在国外市场的认知一样，第一代大众CC也吸引到了精英阶层的关注，从一款小众的车型迅速成长为主流车型。

或许是因为第一代大众CC太过于成功，所以在2017年的日内瓦国际车展上，作为第一代大众CC继任者的第二代产品，在欧洲市场以Arteon的车名亮相并且成为一个独立的车系——在国内市场，则延续了大众CC的命名。

相比于第一代大众CC而言，第二代大众CC对于品牌造型传承的突破会更大，或者说，第二代大众CC重新定义了新一代大众的家族化设计。

在上一代车型上的U型特征在第二代CC上被具体化的进行了展示，U型的前脸造型特征将进气格栅和中央进气口融为一体，同时以横向线条的运用划分出了不错的层次感，在大量横向线条的作用下，大灯也融入到了整个前脸之中。

再加上引擎盖上明显的曲面加速设计，第二代大众CC的车头视觉高度更低，侵略感也更强。

当然，最大的突破还在于整车形体方面的进步。相比于第一代车型而言，第二代大众CC的上装设计明显要饱满了不少，四门跑车的上装除了延续低矮的形象之外，也更多的朝着快背车的形象进行了偏离。

从比例上来看最为具体的呈现就是车顶线条与C柱的结合点明显有了后移，而且车尾的长度也有所压缩。更重要的一点在于，后备箱的开启方式变成了掀背式。这些变化都指向了一个很重要的环节——实用性。

毫不客气地说，第二代大众CC已经变得更加均衡了，其产品力表现也足以更好的撑起一个高端细分市场的需求了。

所以，接下来，我们来聊一聊高端，很显然，新一代大众CC成为了大众高端化战略的集大成者。

大众的高端化战略起源于上世纪九十年代中期，彼时，大众集团以提升产品的品质和豪华感作为未来的一大产品战略。在这一战略下，1997年亮相的第四代高尔夫以及与之对应的三厢版车型宝来成为了第一批高端化战略的产品。

在这两款车型上，大众的高端化努力是显而易见的，内饰的设计、用料以及装配工艺都得到了全面的优化，行驶质感也明显优于了同时期的产品。市场自然也通过销量对大众的高端化战略做出了肯定。

从这一时期开始，在高端化的诉求下，大众品牌的工艺和品质也随着车型的换代在逐年的优化，相比于同级别车型高半级的品质感也成为了大众品牌的一个重要品牌特性。

作为一汽-大众品牌的全新旗舰产品，全新一代的大众CC自然也成为了大众工艺的集大成者。于是，在新一代CC上，我们甚至看到了很多完全可以被当做是为了炫技而存在的设计。

在全新一代大众CC上，小倒角的造型特征被进一步的突出来，硬朗的小倒角特征明确的把欧式设计中很重要的几何构成关系进行了强化。

就触感而言，硬朗的小倒角特征也让第二代大众CC的型面摸上去显得尤为的厚重。而与这种设计所对应的，是车身面板先进冲压工艺的保证，这个小小的硬朗特征，至少需要七道序。而目前业界的平均水平，无非是三道序的冲压。

同样炫技一样存在的还有全新一代大众CC的引擎盖，为了造型的考虑，全新一代大众CC的引擎盖分缝巧妙的下移到了腰线的位置，甚至有一部分还跨越了轮眉。在一定程度上，全新一代大众CC的引擎盖取代了部分翼子板的属性。

这样的设计让车头的形象变得简洁，而且开启引擎盖的开启面也变得更大。由此带来的匹配难度以及对于车身的精度的要求，要远远高于以往的传统设计。工艺方面的高端化，才是全新一代大众CC的重点。

当然，高端的品质也应该在车辆内部呈现。Nappa皮革包裹的内饰质感十足，还有丹拿音响，12.3英寸液晶仪表，都强调出了新一代大众CC的高端感。不过，在我看来，对于大众CC的定位而言，配置相反变得不太重要了。

最后，来关注下动力。从第一代大众CC开始，优雅的外观虽然弱化了不少躁动的元素，但是这并不代表动感的缺失。相反，充足的动力表现恰好是优雅的外观形象下富有内涵的表现。

全新一代大众CC全新搭载了第三代EA888动力，与之匹配七速双离合器变速箱。其中，330TSI车型最大输出功率137千瓦，最大扭矩320牛米。380TSI车型最大输出功率162千瓦，最大扭矩350牛米。

此外，全新一代CC匹配DCC动态底盘系统，可以实现五种驾驶模式选择，包括经济、舒适、标准、运动以及个性化的五种设定——实现了日常使用和激烈驾驶两个方向的性能诉求。

如果用一句话来形容全新一代大众CC，那很像是穿上了西服的詹姆斯邦德。对一些人而言，8年前，也许只能对CC的优雅垂涎欲滴，但今天，我想他们已经准备向全新一代CC“下手了”。