【搜狐汽车 远光灯】8月28日，AUTOMOTIVE WORLD CHINA 2018（中国汽车电子技术展览会）在深圳正式拉开帷幕。展会囊括了车身电子、自动驾驶、智能网联技术、新能源汽车技术等五大板块，其中参展企业涵盖了Keihin、Taiyo Yuden、Rohm、Henkel、Panasonic、Zuken、ANSYS等国内外知名企业。在现场，Valens和航空工业洛阳光电所接受了远光灯的专访，为我们描述了汽车电子产业在智能化、电动化的背景下如何捕捉机遇。

Valens采访实录

Valens受访嘉宾：汽车产业业务拓展-中国区负责人 郑宏亮

远光灯：此次参展带来了什么新的产品？

郑宏亮：本次展出的是最新的VA6000芯片。Valens是以色列的半导体公司，所以展出的是旗下的芯片跟它在汽车领域的应用。这款芯片主要是提供高速的数据连接，它特别适合应用在车载的娱乐系统、车内的驾驶舱包括360环视、ADAS以及自动驾驶，因为这几个领域都需要高速的数据传输。Valens的芯片是基于HDBaseT这个技术做的，它的特点就是使用成本低廉，最轻最软的非屏蔽双绞线同时传输多达5类不同的数据，音视频、以太网、USB、控制信号以及电源。和其它的竞争技术相比，比如说以太网技术它只能传输以太网的数据，HDBaseT可以同时高速做5类数据的传输。所以车厂在应用上如果有以下五种需求的话，用HDBaseT是最好的解决方案：第一个是大容量的数据流，低速的数据流可以通过CAN-BUS、百兆以太网来解决，一定得是千兆以上的数据流；第二是高速和低延迟，这两个是相关联的；第三个是要求有良好的EMC（电磁兼容性），对EMC的要求特别严格；第四个是有远距离的支持，Valens的这个芯片，一对可以支持长达15米的距离进行数据传输，对于一般的轿车、SUV甚至是minivan，这个距离是足够的；第五个就是多种不同类型数据的整合，汇总到一根线。如果有上述的需求，那么用HDBaseT，用Valens的这个VA6000芯片是最佳的选择。

远光灯：现在有使用这款芯片的汽车客户吗？

郑宏亮：目前对外宣布的是戴姆勒，奔驰在2016年11月对外宣布它2020年的S级轿车会使用这款芯片。

远光灯：那市面上还没有量产车使用这款芯片的？

郑宏亮：暂时还没有。目前对外宣布的就是奔驰，其他欧美日本的厂商有在积极规划，但还没有可对外宣布的案例。

远光灯：Valens如何计划在中国市场的拓展？

郑宏亮：Valens非常看重中国市场，我们认为中国市场在将来会是应用案例和场景最多的市场，Valens是一家06年在以色列成立的半导体公司，做的HDBaseT技术在全球专业音像市场是比较大的标准，有几千万套设备在市面上流通，所以这是一个很成熟的半导体技术公司。在看好中国市场的同时，希望未来能够尽快在中国找到合适的合作伙伴，包括政府机关、大专院校等，尽快在中国落地，能够针对中国市场的需求做定向产品的开发和生产以及未来的服务。

远光灯：目前有开始和国内的主机厂接洽吗？

郑宏亮：有的，分为几类，主机厂是一类，Tier1是一类，新能源的设计厂商是一类，还有一些主要零部件生产厂商，比如固态激光雷达、自动驾驶方案的技术公司这一类。

远光灯：有具体的进展了吗？

郑宏亮：有不错的进展，适合对外宣布的暂时还没有，但有一部分是在进行概念验证的阶段，拿我们的样片去做原型机。

远光灯：能否给我们讲解一下Valens在数据安全这一块做的工作？

郑宏亮：主要是从几方面来体现。首先它是一个硬件芯片来实现的方案，不是软件的方案。从一个芯片encoding加码的这个端，如果你进来的东西不是这个芯片能接收的，它就不会被编码往下传，在这一关就挡掉了。同时在芯片里面和两家以色列做计算机网络安全比较有名的Check Point和Argus有比较好的合作。在物理层也做了特殊的处理，确保数据在解码出来这过程中有经过相对的安全认证。

远光灯：这块芯片在能耗方面达到什么样的水平？

郑宏亮：目前我们这块芯片在全功状态下，最大的功耗在1.5W到1.8W之间。功耗主要是取决于你传输的速度有多快，传输的数据有多大。

远光灯：目前正值自主芯片开始快速发展的阶段，Valens为何选择这个时候进入中国市场？

郑宏亮：我们认为这是Valens进入中国市场一个比较好的契机，有几个原因。第一个，我们是专注于半导体12年的一家公司，在以色列总部有350多的人员，绝大多数都是研发人员，所以它是很成熟的高端半导体研发企业，在这种情况进入中国是希望能和有实力的合作伙伴来共享Valens过去十几年在半导体行业的设计和研发经验，有助于中国半导体行业整体设计和研发水平的提升，能够针对中国市场进行量身定制，第三就是能够提升从业人员的技能水平，为未来发展做更好的准备，为产业做更好的铺垫。在中兴事件发生之后，中国政府会更愿意支持民族自主芯片行业的发展，Valens除了生产之外，从设计到研发都是一条线走下来的，HDBaseT联盟从最初的四家企业到今天的两百多家，说明它的技术是受到认可的。这种情况下我们进入中国市场，和中国的合作伙伴能有良性的互动，结合中国的市场需求，这是一个好的契机。

洛阳光电所采访实录

受访嘉宾：高级工程师 郭伟

远光灯：首先还是请郭工给我们介绍一下航空工业光电所此次参展的情况。

郭伟：我们是依托光电所在航空HUD数十年的技术积累，这次展会推出了国内第一款可装车的AR-HUD，这个产品体积小，显示效果优异，它的成像角度是10 x 4.8度，在8米外的显像尺寸相当于76寸的电视，一般的HUD体积都在十几升以上，我们这个只有8升左右。它可以将传感器探知的路情路况数据在融合处理标定之后，投射转化成各种AR符号。这样的话能够让驾驶者透过挡风玻璃，看到别样的AR世界。它能看到什么呢，包括压路导航的箭头符，比如距离很近的连续路口，就会有箭头压在路上让你知道在哪个路口出或者入。另外还可以实现偏离车道分道线的警示，在你无意偏离车道的时候它可以在车道线上叠加红色的警示符，通过视觉的方式提示驾驶者。前车碰撞警示就是前车离你很近的时候会出现一个警示符号，很精准的一个提示。如果你路过地标建筑物，比如这个平安金融大楼，它会在地标建筑物的位置弹出建筑的名字，方便你知道外部的情况。

远光灯：上述的这些ADAS功能是集成在AR-HUD里还是需要和其他供应商合作？

郭伟：数据的来源可以是我们自己也可以是其他供应商，但我们需要进行融合处理标定，然后通过AR-HUD精准地投射到前风挡上和外景叠加。

远光灯：那这只能通过前装，不能在后装市场上获得？

郭伟：对的，我们这个产品主要是面向前装，因为AR-HUD是透过挡风玻璃作为介质，但是每个车的挡风玻璃不太一样，这是一个高精尖的光学设备，所以不太好直接面向消费者。面向消费者的有我们的C型HUD，但那不是AR-HUD。

远光灯：现在已经有量产车型搭载该产品吗？

郭伟：现在我们和国内一线的车厂正在合作。

远光灯：方便透露一下是哪些车厂吗？

郭伟：因为这个还没有到量产的阶段，所以还不太方便对外透露，但已有超过2家以上的主机厂将我们的样机放在车里面跟其他传感器进行交联并且进行路试。

远光灯：大家对HUD并不陌生，但是虚拟现实这一块是如何实现的呢？

郭伟：准确的说，我们这款产品是虚拟现实中的增强现实，我们的增强现实更多的是将车上各个传感器的数据经过融合，因为不同的数据之间可能会有重叠的部分，并且经过标定之后进行空间转换，转换到一个准确的位置，最后再通过这个光学系统把它投射出来，这是基本的过程。

远光灯：投射的范围还是主要集中在驾驶员前方的挡风玻璃上？

郭伟：对，但是它的像主要是呈现在远处的，挡风玻璃参与成像，因为它呈现的是一个虚像。虚像的成像距离比较远，我们为了让用户更好地感受AR，这个符号要和现实叠加，成像视觉就得比较远，所以我们产品要有8米以上的成像距离，如果像市面上普通的HUD，它只能把仪表信息显示上去，那些仅仅是作为仪表的延伸，它的成像距离一般在2米。如果AR符号仅仅只有2米的话，那么人眼就很容易疲劳。

远光灯：我们产品会有很多的提示功能，那么如何保证驾驶安全？

郭伟：少即是多，不能说任何时候都有AR符号，而是在有场景需要的时候呈现。比如刚才提到的AR导航，有转弯的时候才会有压路的导航符，如果说没有这种场景那么就不会有符号出现。包括刚才说到的车道偏离也是一样的，不偏离的情况下这些符号都不会出现，保证驾驶员的眼前除了基本的速度等信息外，其他符号尽量避免打扰驾驶员。

远光灯：能否透露一下这么一套系统的成本大概是多少？

郭伟：我们的产品因为主要是面向主机厂，主机厂从我们这采购以及主机厂卖给消费者的价格体系不一样，所以我们不太好透露中间的成本。

远光灯：光电所目前在汽车电子业务的投入有多大呢？

郭伟：光电所在AR-HUD、夜视和总线上有很深的技术积累，因为这一块业务源自我们的航空科技。我们所的规模是有2800多人，研究人员1600多人，2018年产值将达到45亿元。

远光灯：那汽车电子业务目前是以HUD为主？

郭伟：对的，是以AR-HUD为主。因为HUD的技术来源于航空，我们所目前是国内机载HUD的主要供应商，像C919的HUD就是我们所提供的。所以我们所根据汽车市场的场景需求来进行相对应的开发研发。

远光灯：光电所作为航空机载高技术设备供应商，为何选择进入汽车领域？

郭伟：主要是为了响应国家军民融合的发展战略，对于我们所来说我们在HUD有着几十年的技术积累，发现汽车在智能化上面逐渐普及，AR-HUD应该会占据车内比较好的区域，也是未来的一个发展方向吧，所以我们就考虑把这个作为一个切入点。