滴滴最近真的是陷入怪圈，似乎被舆论和一些不好的事情盯上了。滴滴于今日也正式宣布，下线顺风车业务，那这么做究竟是利还是弊呢？

滴滴顺风车业务下线一段时间是正常的，因为现在已经发展成这么大一回事了。但是我们希望的不是为了平息舆论而下线，而是为了整改而下线。

当然我们也不能说滴滴就彻底应该倒闭，毕竟滴滴给我们出行提供了方便。而且它仅仅就是一个平台，两边服务的都是人，这次这件事的发生，其实还是人的因素。

通过这次的恶劣事件，我想滴滴应该重新反思反思，对司机的个人信息方面，必须要和公安能打通，和一些征信系统打通，当司机申请做滴滴专车时，必须做到严格的审核。

不过总体来说，这次的恶性社会事件，不光是给滴滴敲响了警钟，也给所有的网约车平台敲响了警钟，这也是整个用车平台一次高标准严要求的重大进步。

新宝来和新朗逸PLUS的推出，可谓是大众集团今年在国产车市场上投入的最重磅的炸弹了。这两款车都使用了大众的MQB平台，整体设计也更年轻运动了，价位也相仿，那么这两款车到底应该怎么选？下面我们就来看一看。

在尺寸方面，两款新车较老款都有大幅提升，可以带来更为宽敞的乘坐体验。新宝来在宽度上占有微弱优势，而新朗逸在车长与高度方面稍稍领先，轴距上两车则完全一致都是2688mm，所以两者空间表现几乎不分伯仲。

动力参数方面，新朗逸和新宝来则是完全一致，都搭载的是大众旗下1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机。而且两款车型又都标配了大众最新的自动启停技术，提升燃油经济性。

不过，尽管使用了相同型号的发动机，动力参数也保持了一直，但在调校风格上却不尽相同。在底盘调校风格上，新朗逸延续了上代车型中庸的风格，比较佛系，既没有特色。

新宝来则是一汽大众一贯“驾驶者之车”，中低速时方向盘的手感会比新朗逸轻上一些，悬架的支撑性和车辆循迹性都不错。如果单纯从驾控感觉上来看，那么新宝来是要强于新朗逸的。

从外观造型上来看，新朗逸前脸部分酷似一汽大众全新一代CC，新宝来的外观则年轻地更加彻底，横贯式格栅和大灯进行了扁平化处理，运动感十足，虎牙式雾灯加持后，前脸来的更为精致。

在怎么选择上，小编认为宝来是更值得选择的，因为国际化车型加上驾驶者之车的名号，都让宝来成为个更年轻化的选择，不可否认，从老PQ34平台升级到MQB平台之后，新朗逸和新宝来的产品力都有大幅的提升。

区间测速，这是很多经常跑高速的老司机经常会遇到的小问题。区间限速目前并没有什么设备或方法可以识别，或者说一般也不用什么办法识别，因为区间限速时起点和终点必须要明确的标识限速速度和限速距离！

区间限速的含义就是汽车的平均行驶速度不能超过限定的速度，原理是：在区间限速起点和终点各有一个摄像头，用来记录车辆的通过的时间和瞬间的通过速度。

起点的时间和终点时间的时间差就是行驶时间，行驶的距离除以车辆行驶时间就得到了行驶的平均速度，如果超速，就会按照超速的范围界定去处理。

区间测速中最高速度如果超过了其平均速度，比如80，这时能不能造成罚款，如果被测速设备抓拍到了，就会造成罚款；没有抓拍到，并且平均速度低于设定的区间速度，就不会罚款。

一般高速上的区间测速都会有提前提示的标志——前方区间测速长度多km，在进入区间测速的起点上，千万不要快，要在限定时速度内行驶。只有这样，才是对自己和他人安全保障的体现。

当初在新宝马X3上市的时候，几乎所有人对它都是一片叫好，但时间也过去一段时间了，我们在路上也并没有看到几台X3，更多的是出现在电脑视频中。

在过去的7月份中，全新宝马X3的销量最终定格在3827台，并不尽如人意。尽管7月份全新X3到来后，销量仍不见大幅增长。

原因显而易见：全新X3还处于销量逐渐上升的阶段。新车尽管没有国产化加长，但整体实力大增，国产后价格也要接地气很多，相信往后的几个月，X3在销量上必然会呈现逐步走高的局面。

最终会在豪华中型SUV市场由奔驰GLC一家独大的局面，转变成奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC的鼎立之势。

而卖的最好的，仍然是奔驰的GLC，在豪华中级SUV市场，奔驰GLC一直处于一家独大的局面，它不仅是7月份的销量冠军，也是2018年上半年豪华SUV的总销量冠军。高处不胜寒，说的也许就是奔驰GLC的表现吧。