今天凌晨2:34，贾跃亭更新了一条微博，纪念第一辆FF91预产车下线：

在这个蒙着莫兰迪色滤镜的短片里，我们看到了FF91如何从一个白车身，在外国师傅们的悉心手工下，变成一台整车。

尽管只是预产车，但在FF看来，绝对是通向量产的坚实一步。

正如负责制造的高级VP达格·雷克霍恩（Dag Reckhorn）所言，其意义是在于看见从各个不同的供应商那里准时运达了所有零件；看见在汉福德工厂内集成工艺和工具；看见汉福德生产团队为复杂的团队工作所要求的技能付出的宝贵培训……

简言之，一个初创团队走通了一遍流程。

下个月，汉福德工厂还会举办一个活动，外界猜测或许那才是正式投产的仪式；而正式交付要从2019年开始。这也解释了为什么今天只有贾跃亭和一些核心团队成员出席……现在还远未是FF的高光时刻。但对于一直在深渊徘徊的老贾来说，是他可以负责到底的阶段性证明。

咱别忘了FF新一代的白衣骑士许家印和恒大，对老贾的拯救是有条件的：

根据此前的消息，如果在2018年底之前，老贾无法实现首批电动车的量产交付，即视为对恒大健康的违约。老家会因此失去特别投票权，意味着会连带失去对Smart King公司（全资持有FF美国和FF香港）的实际控制。

所以老贾的着急，和普通想要圈下一轮钱的，不是一个激素水平。

距离他秘密创办FF，已经蹉跎了四年。四年的娃都能跑了，四年的车才装完。连小薇都不知道他经历了什么。纵有让人咬牙切齿的黑历史，但还是有值得一些掌声的坚持。

一个是出走以来，老贾至今都没有受到美帝的腐蚀，依旧孜孜不倦地使用乐视手机——

6月汇报汉福德工厂进度

3月汇报FF91在明尼苏达冬季高寒测试

2月汇报和供应商伙伴们开会

包括今天，统统都使用的是乐Pro3这个2016年自家发布的机型……从某种层面上，他是个对自己的产品长情而自信的老贾。

一个是四年以来，无论后来者几何，他始终称FF91为“新物种”——或许是源自一份自己约的炮跪着也要打完的坚韧；当然更或许是源自一个事实，FF91之后尚且没有一款车来得及实现任何颠覆。

虽然这部号称全球首款生态互联网的汽车，今后如何生态还是个迷，但已经公开的性能参数，包括0-60加速2.39秒、三电机1050马力、单次充电可行驶300英里（约合482公里）以上等等，还是绝大多数后来者们难以企的；当然价格也是，根据某预定用户的爆料——200万元。

这样的价格和体量，市场到底在哪里？

2017年1月，FF曾在其发布上宣布过，首批限量300台，官网预约数超过了6.4万辆。不过，这个数字包含了支付5000美元订金的“优先预约”，以及不需要支付订金的“普通预约”，而FF没有公布过两者的比例。何况，那时市面上传闻的价格在10万～30万美元。

自今年5月，FF91从美国运抵北京后，陆续有高端VIP客户收到了私密邀请，在签署保密协议的前提下围观真车，但仅限围观没有试驾。这被FF称为“家宴”营销裂变活动。

这种低调裂变的结果是令人满意的。有参加完私密鉴赏客户在朋友圈发文称赞，“FF91配置了一大堆各种各样的高科技，差不多武装到牙齿。”

根据《证券日报》的报道，用户对即将量产的FF91非常感兴趣，现场新用户订单率超过50%，平均两个人看过真车后就有一人下订单，交掉5万元定金。

而就在日前，还有20多位预订用户受邀到FF位于美国洛杉矶的总部鉴赏，接待他们的人不是别人，正是老贾本人。而值得老贾亲自站台的，这些预订者的身份也是让人着迷……

扒出一名疑似受邀用户的微博，晒出了欢迎信、午餐菜单、以及和老贾的自拍——

曾有不少国内外的业内专家都不看好高定价，认为对于一个新品牌而言这样的前景渺茫。但他们显然低估了中国土豪的数量和情怀。

对于中国土豪来说，200万似乎只是谈笑间灰飞湮灭的零头。用200万买一辆看上去很酷的车，或许和当年不小心买了几万个比特币一样，会是一场未来的惊喜；没有，也没啥损失。

还是根据上述那名爆料的车主表示，未来FF91的年产量大概在3000-5000台。“这个产量在富豪圈里稍微卖一卖就卖完了。有些消费者质疑价格太高，人家本来也没打算做大众消费生意。”

一语成谶。

至于大众消费的生意，自有更入门级的车型来担当。毕竟十年后，FF年产能是要达到500万辆的。

至于老贾，我觉得他越来越像一支跌破底线的股票，ST那么久等着退市吧，又总有些什么让人相信还能回来。