BMW X4是我认为近些年来，BMW产品中比较神奇的一个车系。为什么这么说呢？虽然它的尺寸在BMW X3和X5之间，外观设计上也师承“轿跑SUV界的领导者”BMW X6，但销量上却一直不太乐观，与同为轿跑SUV的X6有着不小的差距。我想究其原因除了BMW X4在国内的知名度并不高外，现款车型在外观设计上也有些“欠火候”。如今，全新一代BMW X4来了，足以令人耳目一新的外观样式和更大的车身尺寸，是否能吸引喜爱轿跑SUV这种跨界车型的你呢？这台全新BMW X4开起来又如何呢？我们往下看。

外观设计上，全新一代BMW X4采用了与现款X4不太相同的设计，现款X4虽然作为比X6小一号的轿跑SUV，但外观设计仍然相对保守，在前脸和尾部的设计上都没什么特色，也就是溜背造型有些与众不同罢了。但全新一代X4就截然不同了，激进的家族式外观设计，好像在急于和现款X4划清界限。整体协调的溜背造型也更是让运动基因无处遁形，仿佛在向关注它的人们说：老款只是试试水，这才是X4该有的样子！

本次试驾的车型为：2018款 BMW X4 XDrive 30i，该车型为即将上市的搭载B48系列2.0T涡轮增压发动机的高配版本，相信在配置、功能以及驾驶感上更有看点。

其实前脸比较明显的变化就在于，全新一代X4取消了老款车型的开眼角设计，采用了更为传统也更经典的独立式双肾中网和大灯组。这使得前脸的线条可以更丰富的应用在中网周围，大灯组也显得更立体深邃。

全新X4的前脸真的比现款X4漂亮了不少，我觉得整体进步的幅度一点也不亚于当年第二代X3亮相时给人的惊艳感。

前脸最彰显气势的变化，就是这个BMW家族式双肾造型进气格栅，相比现款车型面积更大，并带有主动式进气格栅功能。

一看到前窗内嵌的各种雷达和监测探头，就知道这台X4 30i车型也搭载了BMW丰富的主被动安全及辅助驾驶系统。

全LED光源的大灯并未采用现款车型的开眼角设计，可能BMW也渐渐觉得，开眼角并非适合全部车型，像全新X4这样的独立式前大灯也能令整个前脸更显精神。

前灯夜间点亮效果。

车身尺寸方面，新车相比现款车型有着很大的升级，全新一代X4的长、宽、高分别为：4763*1926*1632mm；轴距为：2864mm。整车数据上，除了车高降低了4mm外，其余参数都比现款车型有着很大的提升。整车的车侧线条比现款X4更流线也更协调，设计感体现在简单但显档次的双腰线造型上，这不仅考验着设计师，同样考验着BMW钣金车间的冲压成型工艺。

车身尺寸方面，全新一代X4的长、宽、高分别为：4763*1926*1632mm；轴距为：2864mm。车侧线条相比现款X4更为协调流畅，全新的溜背式设计也更符合审美。

20英寸前轮采用了普利司通ALENZA系列运动轮胎，轮胎规格为：245/45 R20，前轮距为1620mm。

后轮同样采用了普利司通ALENZA系列运动轮胎，然而不同于前轮的是，轮胎规格为：275/40 R20，后轮距为1666mm，比上代车型增加34mm。

试驾车型选装了M复合运动高性能卡钳，除了对刹车性能会有所提升外，视觉效果的提升也是非常明显的。

尾部造型方面，全新BMW X4的升级也是非常明显，溜背造型配合上翘的车尾设计非常经典耐看，双边共两出的排气布局也使X4的运动感有所提升。

M车型专属的后扰流板，是使尾部视觉效果大幅提升的重要细节设计。

BMW经典造型的尾灯，在全新X4上被赋予了更多运动元素，熏黑式设计就很好的彰显了轿跑SUV的尾部设计精髓。

尾灯夜间点亮效果。

外观的整体改动相比现款车型还是非常成功的，作为全新车型来讲，外观设计上的进步还是很大的。而且，X4是同级唯一后轮距大于前轮距的车型，前轮距为1620mm，后轮距为1666mm（比上代车型增加34mm）。

内饰方面，全新一代X4还是没有“逃过”家族式造型的整体设计，我想大家对于BMW的内饰设计风格已经镌刻在脑海里了，不用我多说也能猜到全新X4内饰80％的造型。六边形设计的中控区域和10.25英寸液晶屏的布局依旧是那样熟悉，除了挡把前方的雾银色X4车系LOGO外，与全新一代X3、新亮相的X2等车型差别不大。

内饰方面，全新X4还是熟悉的配方、熟悉的味道。但为什么BMW的内饰并不会使人觉得审美疲劳？精髓就在于，BMW不断在将经典的内饰布局赋予最新、最潮流的设计元素。

全新三辐式M运动套件专属方向盘，与新一代5系采用相同的设计，握感非常出色，女同志握起来可能会觉得有些粗，但是对于手掌大一点的男同志来讲，还是非常好握的。

方向盘贴心的配备了电加热功能，这对寒冷的北方来讲，可是个暖手更暖心的配置。

全液晶仪表和随着三种驾驶模式而改变的仪表主题，我们已经非常熟悉了。

中央液晶屏的样式我们也同样熟悉，支持触控和手势识别，用熟了还是挺方便而且非常有科技感的。

现如今亮相的新车上，搭载CarPlay系统已经不是什么稀罕事了，但像BMW这样可以进行无线CarPlay连接的车机系统并不多见，给BMW车机点个赞。

排挡杆前方的盖板深处有X4车系LOGO，这一设计我们在X3和X2上也见到过。

将排挡杆前方的盖板打开，除了有两个杯座以为，前方还有一个无线充电底座，可以对搭载了Qi无线充电协议的手机进行无线充电。

内饰缝线也是整车定制化的一大亮点，车主可根据喜好选择代表M运动精神的蓝色和红色两种缝线，本次试驾的车型出厂选装的是红色缝线。

M专属的三色标识被融入在车内的很多细节中。

在排挡杆后方我们可以看到，本次试驾的车型还搭载了陡坡缓解功能。

空间表现上，全新BMW X4和全新X3相比，并没有太过明显的升级。后排乘坐空间的表现也很相似，家用是完全足够的，可能身高超过180cm的人，会觉得后排头部空间有些局促，但这是用动感的溜背造型换来的，毕竟鱼和熊掌不可兼得。

体验者身高170cm，将座椅调至最低位置时，可获得一拳两指的头部空间。

此时，后排可获得一拳的头部空间和两拳有余的腿部空间，溜背车型也能拥有如此出色的后排头部空间，这全都得益于后排乘客头顶的挖空设计。

由于是四驱车型，后排地板无法保持纯平还是情有可原的，一个iPhone X的高度也属正常。

后排座椅靠背支持小幅角度调节，这使后排乘客的舒适性能够有所提升。

手套箱内还设计了两个隔断，方便驾驶员拿取。

行李厢用以540L的基础容积，将可进行4/2/4比例放倒的椅背折叠后，可获得1340L的最大行李厢容积。

行李厢地板下方为补胎工具和维修工具，地板下方贴心的设计了液压挺杆，方便拿取维修工具和物品。

轿跑SUV也是SUV，多功能旅行车的功能一个也没少，行李厢的12V电源接口可以方便车主进行取电。

动力方面，全新X4先期上市的车型将会搭载B48系列2.0T高/低功率两款涡轮增压发动机，并匹配来自ZF的8AT变速箱。其中2.0T低功率发动机最大功率：135kW（190Ps），峰值扭矩270Nm；2.0T高功率发动机最大功率：185kW（254Ps），峰值扭矩350Nm。底盘方面，新车搭载的是双球节弹簧减震支柱前桥，后多连杆式独立悬挂。

本次试驾的30i车型搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率185kW（254Ps），峰值扭矩350Nm。

传动方面，B48系列发动机匹配的是来自ZF的8AT变速箱。

底盘方面，新车搭载的是双球节弹簧减震支柱前桥，后多连杆式独立悬挂。

全新BMW X4全系标配方向盘换挡拨片。

由BMW首创的自适应驾驶模式系统，按下ADAPTIVE按钮后，行车电脑会根据驾驶员驾驶风格的转变，而生成一种全新的定制化驾驶模式。这包含油门踏板敏感度、变速箱换挡速度/时机选择和动态悬挂调节等方面的单独调节。

ADAPTIVE自适应驾驶模式，可根据驾驶员的驾驶风格、GPS卫星定位以及悬挂回馈的路况信息，自动调节整车的节气门开度、悬挂支撑性以及变速箱换挡逻辑。

在日常驾驶时，油门踏板被调校得恰到好处，初段并不会太敏感，但深踩之后又能马上触发变速箱降挡，以提供你所需的动力。充足的动力储备，使日常驾驶能够十分从容惬意。

虽然官方暂未公布发动机在输出最大功率和扭矩时的转速区间，但我可以感觉到，配合这台ZF的8AT变速箱，全新X4 30i可以从1300rpm左右开始，为你带来接续性堪称完美的动力输出。

来自ZF的8AT变速箱，可以说是宝马B48系列发动机的老朋友了。这台8AT变速箱能够准确理解驾驶员的意图，换挡迅速且平顺，与发动机配合的可以说是天衣无缝。

在高速巡航时，全新X4的悬挂系统要比上一代车型舒服一些。在日常驾驶时，你可以明显感觉到全新X4比上一代车型更加注重舒适性。对于一台SUV来说，激烈驾驶时悬挂的侧向支撑性也还不错。

经过陆续换代后的BMW X车系，其驾驶质感比同系上代车型都有了偏重舒适性的整体提升，X4也不例外。相比前段时间简单体验过的X3来说，X4的转向手感变得更重，或者说是阻尼感更强了。

隔音性表现的提升是全新BMW X4一个比较明显的进步，优化的车身结构使得全新X4拥有更低的风阻系数，带来的好处除了油耗的降低外，高速巡航的风噪也明显变小了。

编辑点评：

全新BMW X4作为一台跨界的轿跑SUV（BMW称为SAV）车型，其独树一帜的Coupe车体线条，与犀利动感的外观设计融为一体。这仿佛是设计师的偏爱之作，只将自己最喜欢的设计，在X4上才毫无保留的挥洒。这一独特的车系使我们不得不认为，BMW X4的诞生便是感性的，这是BMW自信大胆的情感流露，也是不再将车局限于代步工具的创新之举。