如果你曾看过青主评车的文章，了解青主评车的价值观，应该知道青主评车对国家强推纯电动的新能源汽车产业政策一直以来都是持批判态度的。原因有很多，如巨额补贴帮助的不是穷人，纯电动车续航里程短、充电时间长，使用起来并不方便自由，建设充电桩还很浪费公共资源等。

不过纯电动汽车也肯定不是完全 " 没有意义 " 的，作为城市通勤的代步工具，是一种既经济又环保的出行选择。

近日，鹿小凤我就试驾了北汽新能源旗下的最新车型—— EU5。

EU5 一共有 R500 和 R550 两个版本，每个版本各有高低两种配置。R500 的 NEDC 工况续航里程为 416km，60km/h 等速法续航 520km；R550 的 NEDC 工况续航里程为 460km，60km/h 等速法续航 570km，补贴后的价格区间为 12.99-16.19 万元。

此次我们试驾的 EU5 R500 智风版，也就是最低配的车型，补贴后价格为 12.99 万元。

北汽新能源 EU5 是基于北汽绅宝全新 D50 打造而来的一款纯电动紧凑型车。搭载了一台最大功率为 216 马力（160 千瓦），峰值扭矩为 300 牛米的永磁同步电机，厂家宣称其 0-100km/h 加速时间为 7.8 秒，最高车速可达 155km/h。

EU5 R500 的电池容量为 53.6kWh，电池组质保 8 年或 15 万公里。用快充充 80% 的电量耗时 30 分钟，慢充充满 100% 的电量则需 6 小时，当然这是常温状态下。

车身尺寸为 4650 × 1820 × 1510mm，轴距为 2670mm，R500 版的质量是 1600kg。

坐上 EU5 后，你能明显感受出这款车跟早期的纯电动车不太一样，早期的纯电车内饰做工十分简陋，配置也少，消费者购买它更多的是为了占号，而 EU5 这款车的内饰质感则比同级竞品好上不少。值得一说的是 EU5 还搭载了最新的车联网系统，你可以上网听音乐，实时在线导航，以及人机对话。

驾驶纯电动车跟驾驶燃油车完全是不一样的感受，纯电动车不仅安静，而且一旦起步扭矩就是最大值，不像发动机的扭矩还有一段爬坡过程，所以 EU5 的动力是十分强悍的，160 千瓦的电机带 1.6 吨重的车身 + 四名乘客绰绰有余，换到 S 档后，每次深踩加速踏板都能换来短时间的推背感。

另外，EU5 还设有能量回收系统，能对刹车、滑行进行动能回收，共有三级可调。回收强度最高下，松开加速踏板的时候能明显感受到拖拽感。

底盘方面，虽说传统燃油车的发动机、变速箱和燃油箱分别被电动车的发电机、电控和电池所取代，动力性质发生了改变，但纯电动车本质上还是一辆车。在悬架的调校上，通过起伏路面和细碎颠簸时，悬架的舒适性表现还是不错的，但过减速带或较大坑洼的路面时，则有些偏硬。

另外，EU5 在高速上的 NVH 表现一般，噪音偏大，坐在后排很难听清楚前排乘客说话。

最后，我们来计算一下 EU5 R500 的使用成本，53.6kWh 的电池容量，按照家用电的费用来计算，充满这辆车只需要不到 27.2 元，换句话说，行驶 416 公里只要 27.2 元。这可比燃油车经济实惠不少，当然了，前提是你家有车位有充电桩。

试驾完后，我跟北汽新能源营销公司华南事业部总经理曹军先生聊天，他谈到说，目前北汽新能源已经能将电控做到全球最小体积，最轻重量，最高燃效，以及最高安全级别。现在 EU5 上搭载的电动机体积是发动机的二分之一，未来还要将电机直接放在四个轮毂上，做成轮毂电机，这样体积更小，效率更高，扭矩也会更强。

未来，北汽新能源纯电动汽车的底盘，将会除了四个轮子以外，变得非常平整，乘坐的空间也就最大化。

他还说，随着电池能量密度的提高，未来几年内，北汽新能源还会推出续航里程更长的纯电动车，纯电动是中国汽车工业发展的可探索道路，将会实现弯道超车。

他说这句话时我保留了自己的看法，弯道超车不在此探讨，但我认为未来的新能源车一定是既可以充电又可以加氢气的增程式电动车，既解决续航里程问题，又解决充电时间过长的问题，这才是新能源最佳的技术路径。

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