同一款车，节油与否，除了变速器档位的多少，还要看发动机的动力与变速器档位的匹配。

排量大的版本，可以相应多设置一两个档位。以便在同一速度下行驶时，有效降低发动机的转速，从而达到降低发动机嗓音与燃油消耗。因为动力够强，低转速即可带动车辆高速行进。而在急加速时，因有储备雄厚的动力来支撑，提速响应照样敏捷快速。

小排量版本，纵然多设置一两个档位，节油效果也不明显。因为动力弱，功率和扭矩输出有限。在同一速度行驶时，发动机转速低了带不动，还是需要拉高转速才行。五菱车排量小，又侧重载人拉货，因而其手动5档变速器齿比设计偏密，高速巡航时发动机转速高。对此，有人就改了差速器的齿盘，以提高传动速比。如此一来，空载高速巡航时，发动机转速是低了一些。但是日常使用，动力输出明显变差。厂家为何不给五菱车匹配6速手动变速器？动力弱，没卵用！

2.0的卡罗拉比1.6的省油，3.5的天籁比2.3的还省油，4.8的途乐比4.5的明显省油。这并不仅仅在于变速器的档位增加了多少，而是动力更强的版本，相应匹配了速比更大的传动系统，车辆在行驶时明显降低了发动机的转速。

也许有人会说，人家宝马车都匹配了8AT变速器，肯定是档位越多越好！那么请问，宝马发动机是你那买菜车可比的吗？你可知道德国ZF公司的8AT变速器的采购价几何？可曾听说过宝马车所用ZF的8AT变速器存在密封圈漏油的通病，在4S店维修一次要11万元吗？你那买菜车的6AT变速器可有明显的质量问题？纵然在4S店更换一台全新的6AT变速器，才几个钱呀？

发动机排量1.6升，售价十来万元的A级车，侧重的是性能均衡、品质稳定、驾乘舒适、经济实用。至于其他的，诸如逼格、动力、操控，那都是扯蛋！只要厂家技术过硬，匹配4AT变速器完全胜任，而且没有任何可值得诟病的。当然，在平顺性、燃油经济性等方面，6AT、CVT会略有优势，不过也仅是略有一丁点儿的优势。倘若厂商不提价，或售价稍贵那么一丁点，那么你排除4AT，首选6AT或CVT，也是可以的。

4AT近两年已被全面淘汰。但是即便在当下，其实际的综合表现，也没啥可值得诟病的。当然，对于一些人而言，喷喷更健康......