近日，有传言称“斑马网络”正在进行A轮融资，各方资本排队上门。

其实从最近一段时期斑马网络的动向来看，平台化与进一步开放的趋势非常明显。从最早期的“与上汽组CP”到合资品牌纷纷上门寻求合作，这一匹“斑马”在融资消息出来之前便以显露出“黑马”本色。

对于一家技术型公司来说，“斑马”是相当年轻的存在。从2014年阿里巴巴投入AliOS汽车智能操作系统的研发开始，到2016年第一代产品实现基础车控仅仅过去两年。2017年，斑马智行助推上汽荣威RX5实现市场大卖，从而被广大用户与圈内人士所熟知。“情景语音”成为目前智能汽车领域最先进，最具实用性的交互方式之一。2018年，斑马智行装机量已达40万以上，斑马网络完成了“由0到1的”的一步。同期，上汽成为目前国内汽车品牌中公认的智能汽车领军企业。

此前神龙汽车东风雪铁龙与阿里互动十分密集，不久后便传出云逸SUV搭载AliOS的消息。这也被圈内理解为“斑马”走向开放的第一个信号。

至于为何“斑马”这次会受到资本市场的追捧，原因其实很好理解：一方面，智能车机赋能车企的效果十分明显，上汽在最近1-2年内的市场表现有目共睹；另外一方面，在国内看得到预期目标的技术型创新企业少之又少，但凡有一家出现必然是资本市场追逐的焦点。以2017年的数据来看，全国汽车产销量分别为2901.54万辆和2887.89万辆，全国汽车保有量2.17亿辆，汽车驾驶员3.42亿人。未来想象空间无比巨大。从另外一个角度来看，无论是目前苹果推出的carplay还是百度的carlife都还停留在车机与手机互联的阶段，实用性与生态建设都收到诸多限制，而阿里已经打下的“支付江山”会在接下来给予“斑马”巨大的推动作用。

最后来聊聊汽车行业的通用玩法：当一家企业的技术达到绝对领先时，不开放技术则意味着被孤立。其他玩家很可能联合起来推出一套级门槛较低，但入场相对容易的玩法。参考案例近在眼前，特斯拉开放电动车技术专利，丰田开放氢燃料汽车专利都是在吸引玩家入场。“斑马”此役，异曲同工。

至于首轮融资用途，其实不难理解，对于一个高速发展的企业来说，没有什么比引进顶尖人才与技术研发投入更加烧钱的地方了。各大造车新势力的“重模式”烧钱速度已经快到令资本胆寒，而“斑马”的赋能模式，才是资本最乐意看到的运作方式。阿里本身并不缺钱，这次打开门槛让其他玩家进来，一方面是为了推动“斑马装机量”继续飞升，另一方面，马爸爸的眼里似乎又浮现了一个规模不次于EWTO的商业帝国。