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网易汽车8月30日报道 据知名财经媒体Fool网站报道，美国和墨西哥已经就更新《北美自由贸易协定》（NAFTA）达成协议，通用汽车在美国、墨西哥和加拿大各地扩大生产的豪赌的风险，目前看来正在减小。

对于美国汽车制造商来说，2018年可谓风波迭起。近年来，通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒不得不应对投资者对美国市场汽车销售已达顶峰的担忧。而在过去的一年里，投资者又出现新的担忧，主要集中在关税问题上。

首先，美国对进口钢材和铝征收关税，导致这两种大宗商品的市场价格飙升，不仅增加了美国汽车制造商的成本，还迫使福特、通用和菲亚特克莱斯勒在上个月削减了2018年的盈利前景。其次，美国威胁要对汽车进口征收关税，对汽车制造商的国际供应链造成严重破坏。

然而，美国和墨西哥在当地时间8月27日宣布，已达成一项临时协议，将更新《北美自由贸易协定》，并维持两国间的自由贸易。此举显然为底特律三巨头消除了一个重要的风险来源，对通用来说尤其如此。

美系车企生产依赖墨西哥

从上世纪80年代末开始，美国先后与加拿大和墨西哥签署了自由贸易协议。该协议的签署鼓励了汽车制造商在北美开发跨境供应链。汽车零部件在美国、加拿大和墨西哥之间运输来支持这三个国家的组装工厂。

此外，通用、福特和菲亚特克莱斯勒并没有采取在某个国家生产针对该国的汽车的做法，而是将生产扩展到《北美自由贸易协定》下的三个国家。相比之下，三巨头很少从《北美自由贸易协定》以外的地区进口汽车。

这表示，对于通用、福特和菲亚特克莱斯勒来说，从《北美自由贸易协定》以外的地区进口汽车或零部件的关税将是可控的。然而，针对从墨西哥和加拿大进口商品的关税则是惊人的。也就是说，通用、福特和菲亚特克莱斯勒在北美的生产足迹存在显著差异。尤其需要注意的是，福特对进口的依赖程度远低于另外两家竞争对手。

此外，通用汽车盈利较高的全尺寸皮卡在墨西哥的生产份额相当大。该公司去年在其位于墨西哥锡劳（Silao）的工厂生产了40多万辆雪佛兰Silverados和GMC Sierras，其中大部分是在美国销售的。菲亚特克莱斯勒也一直在墨西哥生产全尺寸卡车，但该公司在今年早些时候曾宣布，将在2020年前将Ram重型卡车的生产转回美国。从这个角度来看，通用将是三巨头中唯一一家从墨西哥进口最重要（也是最赚钱的）产品的公司。

汽车领域面临一定限制的自由贸易

对于通用汽车而言，幸运的是美国和墨西哥之间的自由贸易将得以继续维持。

根据两国于本周一（当地时间8月27日）宣布的协议，汽车产品中至少需要有75%的零部件产自北美自由贸易协定区域以避免被征收关税。

另一方面，每辆汽车中至少应有40%到45%的零部件的生产工人最低时薪达到16美元。上述协议有效期将持续16年，每6年需对协议进行评估以确定是否可以延期。

美墨两国的贸易协议将刺激汽车零部件供应商将生产工作从北美自由贸易协定区域以外迁入墨西哥国内，以满足75%的汽车零部件应在自由贸易区内生产的规定。

上述协议还将鼓励汽车供应商和制造企业将大量生产基地保留在美国和加拿大国内，以满足自由贸易区对工人薪水的要求。

谈庆祝太早 但这是一个开始

通用汽车对于目前北美自由贸易协定重谈协议并不满意，除非加拿大的谈判代表得以坐上谈判桌。

在通用汽车旗下的热门车型雪佛兰Equinox紧凑型SUV中，销往美国的车辆主要由加拿大国内工厂生产，另外很大一部分则在墨西哥国内的工厂生产。

有观点指出，墨西哥明显愿意同美国达成一份双边协议，但这对于加拿大来说并不是好事，后者将很难在之后的谈判中掌握优势条款。（普尔）

作者：普尔