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现在的许多公司都乐意招聘全能型人才，需要你会做设计、会写文案、会运营 H5 等等等等。你觉得这样的要求有些过分？说实话，这还真不是老板的要求高，而是我们所处的时代变了，单一型人才已经没有办法再像曾经那样的受欢迎（除非你的专业能力是别人替代不了的），让自己成为全能型人才方才是未来长期发展的王道！这样的全能型人才有吗？有，而且被各大公司都当做香饽饽一样藏着呢！

同样的道理映射到汽车市场同样适用。拿 SUV 车型来说，本身 SUV 车型能满足消费者对大乘坐空间，大储物空间，大 " 身材 " 的需求，这要是放在以前，那妥了，这款车肯定不愁卖。即便是因为这些个 " 大 "，会使车辆本身成为高重量，高重心，高油耗的存在。但是如今的消费者呢？不一样了，当下消费者们想买到的车型是什么呢？首先各种各样的 " 大 " 是必不可少的，但同时还得满足一定操控性，一定的燃油经济性，还有更主要的是一定要高颜值。所以各位觉得这样的全能型汽车有吗？答案很明显，有！而且还很多，同时我告诉大家，这也正是目前各大主机厂都在不断攻克的难题。

那么今天就跟大家聊一辆提前交卷的全能型 SUV： 华晨宝马全新 X3

首次国产的宝马 X3，灵魂还在吗？

第一代宝马 X3 是在 2004 年引进国内，虽然当时在销量上与大哥 X5 相差甚远，但不得不说那时候的 X3 在驾控方面的表现着实很吸引人。当年还没有普及全能型人才这样的词语，SUV 存在的意义就是出去越野。而当年的 X5 和卡宴的亮相让消费者们发现原来车还可以这么造！紧接着小一号的 X3 也在国内市场亮相，更小的体积和更灵活的操控一时抓住了太多消费者的眼光。

但是市场着实是变化莫测，从第二代 F25 系列的 X3 开始迎合着市场的需求，不再一味地追求操控，而是变的很大，更舒适。当年应该有不少人对 F 时代的宝马给差评。但实际市场的销量却给了宝马一个坚定下去的眼神。

而如今国产的是第三代宝马 X3，不仅仅是首次国产，也全面跨步来到了宝马 G 时代。虽然依旧主打舒适化取向，但至少它坚持了原汁原味，并没有妥协市场而在名字后面后缀一个 "L"。所以你说这一代的宝马 X3 是否拥有着宝马的灵魂，反正我觉得从未加长这一个举措里便看到了一丝灵魂的影子。

全新模块化平台，兼顾豪华和操控

自从模块化平台这一概念面世之后，各大主机厂便纷纷开始在平台化上努力。的确，模块化平台降低了一款全新车型的研发时间和成本，同时还能保证较高的产品力。所以宝马全新 X3 就运用了自家的 CLAR 平台，而此前该平台还生产了出了全新的宝马 5 系和 7 系。

底盘部分，宝马 X3 的前悬架采用的依旧是宝马独有的双球节前悬挂，属于麦弗逊的改进版。至于功力吗，看看宝马 3 系你就知道了。后悬架倒是没那么特殊就是一套多连杆独立悬架。另外国产版的底盘是拥有独立代号 G08。简单来说就是宝马针对国内路况进行了适应化调整。

另外全新的模块平台带来的最大改观便是轴距。前文提到过，宝马 X3 并未做加长处理。你以为是宝马的任性？其实根本不是。基于全新平台诞生的宝马 X3 本身的轴距便比上一代车型增长了 54mm，达到了 2864mm。虽然这份数据跟加长后奥迪 Q5L 的 2908 存在着一点差距，但是也就不到 1 拳的位置，跟即将加长但还未加长的奔驰 GL 对比来说，也就是差了 9 毫米而已，基本可以忽略不计。所以你觉得宝马 X3 会在空间战上败下阵来吗？会！但也只是输在了咫尺之间。

同样是平台化的优势，从 5 系和 7 系那种越级的豪华感中便不难看出全新 X3 同样会在内饰部分拥有着不小的进步。事实也是如此，但是却依旧不够完美。全新宝马 X3 内饰绝对是属于那种质感有余，但设计不足的典范。老一套的布局和造型已经再很早便产生视觉疲劳了，即便是优秀的材质和做工也无法抵抗住视觉上的反感。

去看看同样属于 BBA 里的奔驰和奥迪，奔驰自古就在内饰设计上定调豪华，即便是老款内饰设计依旧不失对豪华的认知。再看奥迪，上下两套内饰皆定位科技，实际效果也可圈可点。回来看宝马，至少偏向驾驶员的设计体现出了一定的人机工程学吧。

另外，宝马的 jDrive 系统是目前我用过世面上反应速度最快（无论触控还是旋钮），屏幕显示效果最佳的车机系统，但是却不是最好用的系统。宝马的多媒体就像是王者荣耀里的王昭君，技能效果更强大，但是想用好了用熟了着实得下一般功夫。

操控质感俱佳，动力得花钱充值购买

全新 X3 全系搭载 2.0T 发动机，不过分高低功率调校，25i 上的低功率版发动机拥有最大功率 135 千瓦，而 30i 的高功率版发动机拥有最大功率 185 千瓦，百公里加速两个版本差距明显，25i 需要 8.3 秒才能从 0 加速到 100 公里 / 时，而 30i 只需要 6.3 秒。对动力要求高，预算又充足，当然还是建议选 30i。

至于变速箱，还是老朋友，来自采埃孚的 8AT。这次在中国大陆上市的全新 X3 全部搭载四驱，后期是否提供后驱款现在还不清楚。

即便低功率 2.0T 发动机参数不是特别出彩，但实际驾驶后能发现，其实已经能带给你较好的动力体验了，起步很轻快，中途加速也很快，不必担心拖动 4.7 米的全新 X3 会有力不从心的感觉。真要满载 5 人跑高速，25i 的动力也够用了。当然比加速还是 30i 凌厉，但重点是 25i 才不到 40 万，比起接近 50 万的 30i 可实惠太多了。

变速箱出自大厂，更是有宝马调校，换挡逻辑、平顺性、响应性各方面都没得挑。在国内，买全新 X3 可以选购软硬可调的可变悬挂，不过我觉得没必要，因为普通的悬挂就已经很不错了，弯道中能提供良好的支撑力，而面对颠簸也能尽可能过滤到各种冲击，操控和舒适兼顾得很好。其次可变悬挂选购价 9000 块，真心有点贵。

最后

其实纵然在这个以运动风格为主流汽车风潮中，想要买到一辆主打运动的豪华 SUV 着实是很难的一件事。当然也不是说没有，保时捷卡宴、Macan 是地道的运动型 SUV，可是太贵了，Macan 乞丐版 58.30 万，加些选配轻松 60 万以上。这样的价格即便你是富二代那也得跟爸妈说点好话才能拿下。

而在 BBA 三大品牌中，奥迪 Q5 如今已经完成了 "L" 版本；奔驰 GLC 也传出来了加长的消息，且不说这两款车本身就没有运动方面的基因，纵然是有也会因为加长而被削弱不少。千万不要跟我说什么后期调教，的确后期的调教是可以优化操控性能，但是本质上的物理特性是不可能发生改变的，所以宝马国产 X3 未选择加长处理无疑就是为了保持其原有的操控基因，所以如果你想要一辆能玩得起来的，还能保证本身的空间承载性同时还拥有一定的脱困能力，那就选择试试这台国产后的 X3 吧。